地鐵公交怎麼計費?近日，廣州地鐵集團、廣州公交集團聯合發布的《廣州市公共交通票價優惠調整方案（征求意見稿）》（以下簡稱《意見稿》）結束為期一個月的民意征集作為市民們最主要、最經濟實惠的出行方式之一，廣州地鐵此次票價優惠的調整引起了廣泛而熱烈的讨論數據顯示，《意見稿》提出的兩大方案的民意支持率對半開，但記者在微博、知乎等平台發現，衆多網友不無傷感地調侃道：“我能選方案三――15次後6折嗎？”，我來為大家科普一下關于地鐵公交怎麼計費?以下内容希望對你有幫助!

地鐵公交怎麼計費

近日，廣州地鐵集團、廣州公交集團聯合發布的《廣州市公共交通票價優惠調整方案（征求意見稿）》（以下簡稱《意見稿》）結束為期一個月的民意征集。作為市民們最主要、最經濟實惠的出行方式之一，廣州地鐵此次票價優惠的調整引起了廣泛而熱烈的讨論。數據顯示，《意見稿》提出的兩大方案的民意支持率對半開，但記者在微博、知乎等平台發現，衆多網友不無傷感地調侃道：“我能選方案三――15次後6折嗎？”

廣州市自2010年起實施羊城通每月使用累計15次之後6折的票價優惠方案，沿用已有十年，優惠力度大，優惠方式也明顯區别于國内其他一線城市。據悉，此次提出的兩個新方案參考了北京、上海地鐵的收費模式，不再與累計出行次數挂鈎，而是以100元，200元和400元為價格節點，突出“多付款多優惠”原則，其結果是不同程度上增加了市民的通勤支出。不少市民坦言，“太習慣以前的折扣了，一時間很難适應這兩個又貴又複雜的新方案。”

不少市民向記者反映，《意見稿》提出的兩個方案都會導緻通勤成本提高。若以方案1計算，隻有地鐵單程支出超過9元才能比現行優惠方案更省錢，但市内地鐵通勤很少會超過單次9元；若以方案2計算，不論地鐵單程票價高低，通勤費用都會增加。

觀察：地鐵運營壓力增大，公共交通結構需優化

此次票價優惠調整并非空穴來風。“搜狐城市”近期發布的“2020年部分重點城市地鐵營收情況”顯示，廣州地鐵去年淨利潤為2.3億元，而北京、深圳地鐵的淨利潤分别達到31.56億元和111.02億元，差距十分明顯。

公開資料顯示，票務收入通常難以維系城市地鐵的日常運營，國内擁有地鐵的城市多半依靠票務、廣告及每年10億元以上的政府補貼維持收支平衡。而受疫情影響，2020年廣州地鐵獲得的财政補貼僅5.1億元，淨利潤與2019年的10.4億元相比，降幅超過75%。

《意見稿》也明确指出，近十年來，廣州市公共交通基礎設施投入不斷加大，公共交通出行結構也發生了較大改變，“15次後6折”的優惠政策已不适應廣州公共交通的可持續發展。據了解，尤其疫情以來，地鐵運營的人員調度與各車站防疫設施的維護均是一筆不小的支出。記者13日上午9點半在楊箕站E口觀察到，從查驗健康碼到随身行李安檢，僅一個進站口就配備了五名工作人員，全市200餘個站點的總人工成本可見一斑。

《意見稿》還指出，廣州地鐵與北京、上海等城市地鐵在優惠水平方面存在較大差異，不利于城市間的政策協調。據悉，相較累計次數優惠，累額優惠規避了每月初出現的非交通出行刷卡現象，更利于公共交通優惠公平及資源合理利用。目前，北京、上海、成都等城市地鐵均采用累額優惠，廣州地鐵沿用十餘年的“15次後6折”對比之下稍顯落後。

走訪：民衆知曉度不高，專家建議多渠道廣泛征集

《意見稿》的民意征集已于10月10日結束。地鐵工作人員告訴記者，目前地鐵、公交集團仍在整理相關意見，方案完善後将于11月前後公布。

然而，記者近日在東山口、珠江新城等站點走訪發現，許多市民對此次《意見稿》的發布并不知情。部分市民隻知可能調價，不了解兩個方案的具體内容。住在金沙洲，在五羊附近上班的何女士坦言：“我每天要花12塊錢坐地鐵，聽說以後（15次後）不打6折了，但新方案我算了半天也不明白。”

記者咨詢了地鐵及公交客服人員，得知此次民意征集主要在網上開展，通過報紙、電視、集團官網、微信公衆号等渠道傳播，各站點并無發放或張貼紙質版告示。記者先後在本地媒體及公衆号“廣州天河發布”等發現相關投票，而工作人員提及的廣州地鐵、公交集團官網均未發現與《意見稿》有關的内容。

并不知曉《意見稿》發布的市民郭女士在記者的提示下仔細計算了幾分鐘，發現兩個方案分别使她的每月通勤成本增加約23元和28元。她表示，優惠方案的調整對她來說隻是每月多花一兩杯奶茶的錢，但“奶茶不是天天喝，公交地鐵卻是天天坐”，此次調整與她的生活密切相關，但她并沒有浏覽新聞的習慣，“如果站内有貼出來就好了”。

全國人大代表、現任廣東國鼎律師事務所主任朱列玉告訴記者，此類涉及範圍廣、社會影響大的價格調整應通過多種渠道進行各區、各年齡層的廣泛宣傳，且應以廣大群衆易于理解的方式解釋優惠調整的原因及影響，附上近幾年營收情況的詳細數據，讓大衆有充分的思想準備。否則新優惠政策一旦頒布實行，仍一頭霧水的老百姓突然發現出行費用上漲，極有可能引起強烈不滿，對廣州地鐵、公交的社會形象将造成負面影響。

民聲：優惠方案可更靈活多樣

記者注意到，此次民意征集，廣州地鐵、公交集團僅接受信函及電子郵件反饋意見。記者采訪發現，許多市民對改善廣州公共交通有獨到的想法，但因寫信、發郵件太麻煩而擱置。

家住佛山的徐先生在2号線黃邊站附近上班。他上下班都搭乘地鐵，單程票價7元，通勤時間約70分鐘。每月出行22天，按現行的滿15次享6折優惠，他一個月共計花費226.8元。若以方案1計算，他每月需花費約240元，方案2則需約253元。

根據日前發布的《2020年廣州市交通發展年度報告》，全市約176.3萬人在廣佛之間通勤，其中像徐先生一樣住在佛山，在廣州上班的占60%。徐先生表示，每日跨市通勤已經相當勞累，兩種方案還增加了他的交通成本，多少令人無奈。若能實現與周邊城市的公共交通聯動，為經常往返佛山、中山、東莞等地的市民提供額外的出行補貼，跨市通勤人員的經濟壓力将得到明顯改善。

家住增城區，在天河區廣州圖書館附近上班的鄭先生則表示，自己每天上班都是公交轉地鐵，單程支出9元左右，經計算，使用方案二的通勤成本較低，但每月也比現行優惠方案多花了14元。據悉，廣州地鐵仍未實行聯程優惠。

而曾生活在深圳和上海的鄭先生告訴記者，上海地鐵、公交兩次刷卡時間在120分鐘内可享受1元優惠，深圳地鐵則是在公交刷卡90分鐘内換乘有0.4元優惠。若廣州也能實現聯程優惠，産生的額外折扣一定程度上可與此次優惠力度的下調抵消，市民們也更易于接受。

民意征集已經結束，廣州街坊紛紛向記者表示，希望地鐵、公交集團充分考慮群衆意見，對兩個方案進行更科學、更靈活的調整。

【記者】項仙君

【實習生】陳思琦

來源： 南方PLUS

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