這個問題太過開放，如果不設限的話，得到的答案會是五花八門，但這其中，相信隻有少數人會想到皮卡，更隻有極少數會将皮卡作為自己的Dream Car，當然，這是就中國市場而言。然而，當我們看到，目前的汽車消費在追求個性化的道路上越走越遠，流暢的跑車、方正的越野車都已經太過稀松平常，甚至那些所謂标新立異的跨界車型也開始有點兒千篇一律的味道了，這個時候，皮卡或許正是你夢想車庫中的新成員。

不過，提到皮卡，就繞不開美國品牌；提到美國皮卡，更沒人能回避福特F-150。因為在美國，皮卡車型就是“王者”級别的存在，而福特F皮卡系列，又常年位居美國皮卡銷量排行榜的NO.1，以2021年為例，根據motor1.NUMBERS的統計，福特F系列皮卡總銷量達到了726004台；位列第二和第三名的車型分别為道奇RAM和雪佛蘭Silverado，同樣是皮卡。

鑒于相似的國情存在，中國皮卡市場同樣有着巨大的潛力，但因為國内對皮卡車型的政策原因，緻使皮卡文化沒有真正發展起來，但是，僅僅是前兩年“皮卡進城”的政策放開，就引起了一波“皮卡的春天”，由此可見，皮卡在國内前景無限，尤其是乘用型皮卡，如果這類車型可以享受與乘用車型相同的待遇，相信其市場銷量将會迎來暴漲。從現實角度考慮，皮卡是一種完全可以平替SUV車型的實用型交通工具，擁有更強大的非鋪裝路面行駛能力、更強大的裝載能力以及更多元的使用場景。

國内皮卡廠家早期更注重皮卡車型的工具屬性，近幾年來才有乘用型皮卡的興起，但真正兼顧實用性和乘用屬性的高端全尺寸皮卡或高性能皮卡，國内皮卡廠家目前還沒有推出。而那些早已“功成名就”的福特F-150、道奇RAM、雪佛蘭Silverado、豐田Tundra等，就成為了為數不多的選擇，并且他們此前也通過各種渠道來到了國内，已經得到部分用戶的青睐。不過，從今年開始，國内用戶可以從“官方渠道”直接購買到福特F-150這款全新換代的皮卡，而且引進國内的還是“猛禽”版本（即高性能版本），擁有423Ps馬力的動力，不少男人的終極夢想要實現了。

作為皮卡領域無可争議的常青樹，常聽人說，世界上有兩種皮卡，一種是福特F-150，一種是其他皮卡，這也證明了福特F-150皮卡的地位。但是，我們需要明确的一點是，并不是所有的F-150都叫“猛禽”，引進國内的是全新一代福特F-150猛禽，并且隻有一款車型，售價68.68萬元，其實并不需要消費者糾結怎麼選，但是需要消費者弄明白，所謂“猛禽”版福特F-150的“底細”，以及全新福特F-150猛禽的彪悍之處。為此，我們可能需要從福特F-150的車型曆史以及福特推出“猛禽”版本的源緣講起。

話說皮卡這種車型，就是美國人發明的，更具體的講，是福特發明的，這是由美國這片土地上的汽車文化決定的，而并非單純是作為工具車；皮卡這種既能拉人又能載物的車型甚至可以追溯到福特T型車當紅的年代。也就是上世紀20年代，并且在此之前就已經有民間私自改裝的“皮卡”了。福特發現了這種車型的市場潛力，随後推出的Model A車型便包含皮卡版本；當然，競争對手同樣嗅到了商機，皮卡車型就此崛起，并成為真正的美國國民車，與美式肌肉跑車并肩。

而随着一代又一代皮卡車型的演化，這類車型的工具屬性得到了極緻的體現，同時，其玩樂需求也在增長。以福特F-150為例，如今已是第14代産品，皮卡的屬性雖未改變，但每一次換代都是對前代車型的補足與改進；而其中的“猛禽”版本，也就是F-150 Raptor，則是給皮卡注入戰鬥基因，将F-150打造成能合法上路的賽車。2008年，福特官方以Baja 1000賽車為靈感，由福特高性能部門SVT親自操刀，基于SuperCab标準版F-150打造出第一代猛禽皮卡，其搭載6.2L V8自吸發動機，擁有416馬力、588牛·米的強大動力性能。

2015年初，第二代F-150猛禽在底特律車展亮相，并搭載了3.5L EcoBoost V6雙渦輪增壓發動機，能夠爆發出422馬力、678牛·米的動力性能，超過上代一代6.2L V8自吸發動機。第二代福特F-150猛禽在2017年正式進入中國市場，迅速成為國内最火熱的進口皮卡，“猛禽”之名也廣泛在汽車圈中被提及。

如今以官方直銷模式進入國内的是第三代F-150猛禽（基于第14代福特F-150打造），除了外觀和内飾、科技等方面的全新升級外，中規版搭載全新調校的3.5L EcoBoost V6雙渦輪增壓高功率發動機，最大功率423馬力，峰值扭矩684牛·米，為曆代F-150猛禽車型中性能最強；與之匹配的10速自動變速箱經過全面優化，幫助這一代F-150猛禽在加速性能和燃油經濟性上有了雙重提升，能夠将NEDC綜合工況下的油耗降低10%，為用戶帶來了更高效更節能的出行體驗。

作為福特F-150的高性能版本，猛禽的産品定位核心是“可以直接下場的皮卡”，這其中，“直接下場”和“皮卡”都是關鍵詞，可謂運動性和功能性兼具。值得一提的是，雖然猛禽名字前面有F-150的前綴，但兩者不可同日而語，這可不是某些所謂運動車型在原車的基礎上加個運動套件、換個彈簧/減振器這麼簡單，通過上面，我們知道F-150猛禽在開發立項之初，就是主打合法上路的賽車，擁有真正的高性能；但除此之外，全新福特F-150猛禽還可以給到用戶更多。

雖然作為全新換代車型，全新F-150猛禽依舊是熟悉的風格，大量經典的設計元素得以沿襲，大量黑色外觀套件透出濃郁的硬漢氣息，同時，更加簡潔明快的線條讓它更加符合當前市場的審美趨勢。宏大的車身尺寸（長寬高分别為5930/2199/1992mm，軸距為3694mm），已經接近國内藍牌車型的極限。高大威猛的造型在城市車流中會有“一覽衆山小”的感覺，值得一提的是，全新F-150猛禽還将提供無畏橙、硬核黑、自由藍、探秘銀、激情藍、極緻白共六種時尚車身配色，讓這台全尺寸大塊頭皮卡也有了靓麗的一面。

内飾其實更有看頭，因為全新福特F-150這套内飾還是2021年的沃德十佳内飾。或許打開車門，你會覺得車内并不是那麼的“Luxury”，但這套内飾的真正過人之處在于：精緻和強大的實用性。車内的用料和做工、包括科技屬性，都處在領先水平，絕對沒有工具型皮卡的那種“糙”勁兒。

至于實用性，F-150從來都是名至實歸，因為福特對這款車内飾的定位就是“提高客戶的生産力”，這台車的人機工程一直以這個目标為設計核心。比如可收縮的換擋杆，可展開放平的扶手箱、設計在後排座椅下方的巨大儲物格，以及Pro Power Onboard小型車載發電機和可當作戶外移動工作台的後貨廂，除了豐富的電器插頭和最高達7.2kW電力輸出，還有諸如夾具、标尺、移動設備支架、鉛筆袋等多種配件可供選擇，可以幫助用戶完成切割木材、進行測量等工作，實用性強大。

當然了，對于全新F-150猛禽而言，更強調的還是性能取向，其在動力和越野性能方面有着極為搶眼的表現。我們先看裝備水平，該車車身最小離地間隙為272mm，前軸離地間隙為312mm，後軸離地間隙為330mm，涉水深度為810mm，離去角為22度，接近角為29度；同時，還配備了百路馳KO2全地形越野輪胎以及全尺寸備胎。強大的動力性能前面已經提過了，得益于此，全新F-150猛禽的最大拖曳質量達到了2噸；而且為了提升駕駛體驗，全新F-150猛禽的排氣系統還可提供靜音、标準、運動和Baja共4種排氣聲浪模式。車内方向盤還配備了鋁制換擋撥片，中規版車型還擁有18揚聲器B&O Unleashed音響系統。

底盤方面，全新F-150猛禽首次采用五連杆螺旋彈簧後懸架系統，并配備了全新的FOX減振器和24英寸螺旋彈簧，自由高度可達614mm，為同類産品最長；同時，由福特性能車團隊與FOX聯手打造的FOX 3.1 Live Valve減振器也應用到了全新F-150猛禽上，其采用電控活塞閥減振技術，阻尼系數可根據減振器狀态實時調整，不僅能有效減少熱衰減，還能更迅速的反饋地形變化。

在強大的動力和越野裝備之外，全新F-150猛禽還有衆多提升駕駛性的配置，比如通過全新電控活塞閥減振技術，可為用戶提供标準、運動、 越野三種模式選擇。而TMS（Terrain Management System）地形管理系統也在全新一代車型上得以延續，提供标準、防滑、拖車/重載、運動、越野、Baja和攀岩等7種駕駛模式，每種模式下車輛會對方向盤轉向力度、電控差速鎖後驅動橋、分動箱、主動排氣系統、主動減振系統、車輛穩定控制系統、油門響應和變速箱換擋邏輯等進行自動設置，讓駕駛更随心。

另外，全新F-150猛禽還配備了電控分時四驅系統，不過與美規版不同，中規版四驅模式僅保留了4H和4L，為滿足國内的環保條例取消了4A；并且，中規版全新F-150猛禽也沒有選裝托森前差速器，不過，該車擁有更加強大的懸架、減振以及輪胎，還提供越野單踏闆加速/制動控制系統（Trail 1-Pedal Drive）以及蠕行定速巡航系統（Trail Control）等強大越野功能，因此，托森差速器的缺席并不會對車輛的整體越野性能造成影響。

皮卡這種能拉人又能載貨的車型可謂是允文允武的典型，不光在美國，其實在中國也有廣闊的市場，如果沒有了法律層面的限制，很多業内人士預言皮卡很有可能成為中國國民車。而在這個大家都追求品質感的今天，高端皮卡的需求會越來越大，全新福特F-150猛禽的到來，可謂适時，既有原本的工具屬性，還有優秀的外觀内飾，更強調運動與性能，完全可以說是“全能車型”，這樣的一款車，是你的菜嗎？

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