文/桃李

每當提到三菱這個品牌，總是會讓人覺得唏噓不已，從曾經汽車市場年銷十萬台的明星品牌，到如今無人問津、逐漸邊緣化，三菱汽車的經曆充分演繹了什麼叫做“人生的大起大落”。雖然現在仍有很多的消費者在支持三菱，其中不乏一些對它的贊美，但是其“不作為”的态度還是一次又一次讓人感到失望。

短暫輝煌的東南三菱已成過往

不知道現在還有多少人知道東南汽車這個品牌，回顧其高光時刻，可以說是與三菱汽車有着巨大的關系。1995年，東南汽車成立，由福汽集團與華威股份各持股50%；2006年，華威股份将其占有的東南汽車50%股權的一半轉讓給三菱汽車，正是靠着三菱的技術，東南汽車迎來了短暫的高光。

懸挂着三菱車标的新翼神、風迪思、藍瑟、戈藍、君閣等多款新車在當時都有十分亮眼的表現，而基于三菱車型自主打造了菱悅、菱帥、菱仕等車型更是将東南汽車的銷量進一步拔高，在2013年時，東南汽車年銷量達到了11.6萬輛，名聲大噪。雖然後續幾年東南汽車的銷量一直不錯，但是三菱汽車在2012年轉投廣汽懷抱讓東南汽車失去了三菱的技術支持，所以東南汽車從2018年開始走起了下坡路。

去年4月，網上曝出“三菱正式退出東南汽車”的新聞，原先持股25%的三菱汽車退出，由福州交投正式接棒。這也意味着東南汽車與三菱正式分道揚镳，東南三菱那段風光無限的日子終究成了一代人的回憶。不少人都以為在東南三菱成為過往之後，廣汽三菱會有更好的發展，但目前廣汽三菱的處境卻讓無數支持者感到意難平。

年銷僅六萬台，廣汽三菱還能撐多久？

在投入廣汽懷抱的這十年中，廣汽三菱先後推出了奕歌、歐藍德、勁炫車型，其中歐藍德是絕對的明星車型。回顧這十年的曆程，廣汽三菱其實也有過同東南三菱類似的輝煌曆史，但遺憾的是，廣汽三菱同樣複刻了東南三菱的衰敗結局。

數據顯示，2021年廣汽三菱累計銷量為66006輛，同比下滑11.99%，今年上半年廣汽三菱累計銷量為13748輛，同比下滑54.18%，其中6月銷量為1806輛，同期下跌62.4%，連續三個月銷量低于2000輛。據此預測，今年廣汽三菱的銷量很有可能會比去年還低。受此影響，繼前段時間廣汽菲克傳出退市消息之後，廣汽三菱被不少人看做是下一個退市的合資品牌。

按照現在的發展形勢，這絕對不是沒有可能的。雖然已經到了火燒眉毛的地步，但是廣汽三菱并沒有做出什麼改變，雖然前段時間發布了全新歐藍德，但是這款車居然誕生于日産的CMF平台，隻有發動機是自己的。而更早之前推出的第二款純電車型——阿圖柯由于電機配置、動力參數、車身尺寸等都與AION V相似，也被懷疑是AION V換殼而來。照這樣下去，廣汽三菱被市場抛棄隻是遲早的事兒。

“你永遠叫不醒一個裝睡的人”

其實外界對于廣汽三菱目前的境遇已經做出了不少的預測，其中也有不少批評廣汽三菱不作為的，類似“廣汽三菱賣不動了”“撐不了多久”的言論也不在少數，但奈何廣汽三菱早已志不在造車。

去年六萬多的銷量中有五萬多來自歐藍德這一款車型，按理說，作為明星車型，車企自然會給到更多的關注，但是廣汽三菱沒有這樣做。你能想象作為家中的“頂梁柱”，今年六月發布的全新歐藍德距離上一代發布已經過去十年時間？如此漫長的更新換代周期導緻其完全無法跟上市場的需求，如果能夠多給歐藍德一些關注，早日換代，廣汽三菱或許也不至于此。

明星車型都如此待遇，其他車型的處境有多慘大家可想而知，銷量低也不是沒有原因的。而以前的廣汽三菱一向以“皮實耐操”形象活躍在中國市場，然而近年來多起召回事件也讓消費者對其的看法發生了改變，種種現象疊加在一起，消費者完全看不到三菱“汽車制造商”的影子。不少消費者也提出汽車隻是三菱的副業，如今的汽車市場競争過于激烈，憑借在其它行業的龐大收入，三菱汽車完全有資本躺平。

寫在最後：

過去的三菱有着核心技術和穩定的市場表現，在旁人看來三菱汽車完全是“天胡開局”，但是家大業大的三菱選擇“躺平”最終葬送了自己在汽車市場的未來不得不讓人覺得可惜。如今的廣汽三菱已經在市場的邊緣掙紮了，如果不及時悔悟，廣汽三菱終将和東南三菱一樣，成為一段往事。

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