渦扇發動機由渦噴發動機演變而來，傳統渦噴發動機隻包含一組渦輪，通過燃料在燃燒室中燃燒做功帶動渦輪旋轉。由于渦噴發動機的排氣氣流速度很高，因此在飛行器低速飛行時，效率較低，因此工程師研發了渦扇發動機，在渦噴發動機的基礎上增加了一組低壓渦輪。低壓渦輪由高壓渦輪産生的高速氣流驅動，同時帶動發動機最前方的風扇旋轉。這樣，一方面減小了發動機排氣速度，另一方面，風扇的一部分氣流不經過發動機燃燒室，而直接通過燃燒室外側的通道(稱為外涵道)向後送出，進一步增大了推力，提高了發動機整體效率。

通常情況下，渦扇發動機的低壓渦輪和高壓渦輪同軸，但轉速不同。因此客機發動機的轉速也被分為N1(低壓轉速)和N2(高壓轉速)。部分發動機甚至包含第三級渦輪，因此也會有N3轉速。下面為N1轉速表，

儀表面闆，看似很袖珍，寬度不超過60mm

長度

儀表後部航空插座

抽出機芯

表頭部分少了兩個電機

完全抽出的機芯，可以看到電子部分由多層電路闆構成，前面是航空鋁合金材質的表頭

儀表底部支撐結構，為增加強度同時減重，加工了若幹凹槽，同時做了陽極氧化

電子部分感覺是真金白銀

取下一個模塊。可以看到模塊上基本都是陶瓷封裝的小規模集成電路，生産于1980年左右。此時的航電設備正處在機械式到電子的過渡時期。由于顯示技術和通訊總線技術還不成熟，此時的儀表往往采用模拟信号，由電路處理後再通過一些特殊的機電顯示器件，以比較接近傳統機械式儀表的指針/轉輪等方式呈現。

取出所有電路闆，這麼多，難怪儀表這麼長

模塊上的鍍金連接器，用來連接底闆上的排針

某一小模塊，上面有一個金屬殼繼電器

為節省體積，兩個電路闆疊起來，中間還有集成電路

模塊反面有序列号和版本信息

另一模塊，上面固定有散熱片。取下後可見到兩個功率三極管。儀表裡有兩個這樣的模塊，估計是電機驅動電路

三極管型号

反面

第三塊電路闆，白色很顯眼的芯片其實是一個模拟開關。金屬罐子是運放

反面

電源闆，上面有一個巨大的變壓器

三顆巨大的钽電容，或許發燒玄學家會喜歡

第五塊闆，HAI-4741是一個四運放，其他是一些數字電路

第六塊闆，也包含模拟和數字電路

一堆模拟電路，挺好看的

闆子上最大的IC是一個任意數分頻器，估計是用來計轉動圈數并控制其他電路進行某些轉換

反面

最後一塊闆，全部是數字電路，用來驅動表頭上的數字滾輪

晶振

又有一個分頻器

三個鐵罐似乎是驅動

反面

空底闆，後面有個電源濾波器

所有電路闆全家福

下面拆下表頭和支撐結構。支撐結構做工很好，表面相交處全加工成了圓角，令人舒适

底闆連接表頭的連接器

表頭

幾個方向看，沒有電機太可惜了，無法演示

表盤玻璃，看似很普通，其實是兩片一邊薄一邊厚的玻璃疊成。沒猜錯的話應該是用于折射照明燈的光線，使得表盤亮度均勻

開關組件

表頭屁股裡的一堆東西

FPC和金屬齒輪

一顆線性度很高的電位器，用于檢測指針位置，通過反饋電路控制驅動指針旋轉的電機

這個小部件在上電後會擡起數字指示前方的黃色标記，斷電後自動落下，用于指示儀表運行狀态，防止飛行員在儀表故障或斷電情況下讀出錯誤數值

下面到了最有意思的環節。這個表的數字表頭用的竟然不是老式電表上的機械式滾輪，而是一種叫magnetic wheel display的電磁式指示器

模塊化設計

連接器

顯示器件的連接器，共6根針。其實這玩意大緻就是一個步進電機，一共有5個繞組，對應五個角度。給某一個繞組通電，滾輪就會轉到相應的數字。如果反向通電，則會轉到與之相差180度方向上的數字。從而實現0-9共10個數字的顯示。

由于這種顯示方式與傳統的機械滾輪外觀類似，且在日光直射時相比于當時其他顯示技術，可讀性好很多，因此在那個時代的航電設備中常有應用。如今，這種顯示器件，乃至整個駕駛艙的顯示設備，都已經逐漸被液晶屏替代。雖說看上去更具科技感，功能也更為強大，但與傳統的機械顯示比起來，似乎也少了不少味道。少的這點味道，或許就是機械時代遺留下來的情懷吧?

總結

那個年代靠燒人腦出産品，人類智慧的結晶。看過的最複雜最精密的設備基本都是飛機上的，航空和航海用的零件，都是追求高可靠性。因為一出故障，可能就是災難。我們國産不是不能做出太多的高精尖産品，而是對産業科技的一種态度，我們缺少的是态度，嚴謹精幹。

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