毫無疑問，對于大多數人來說，“法拉利”這個名字，是有魔力的。

從1947年推出第一款車型至今，這個以躍馬為logo的品牌，以一輛又一輛出色的跑車和賽車，在一代又一代車迷心目中鑄就了不可磨滅的印象。

來到傳統能源向新能源轉型的新時代，法拉利也沒有固守傳統燃油發動機的“陳規”，而是順應潮流推出了V6 PHEV這樣擁抱新時代的新超跑。

盡管有不少“燃油跑車原教旨主義”支持者認為V6 PHEV的296 GTB是一款“離經叛道”的超跑，但法拉利顯然格局更大，他們準備以這樣一款産品，去塑造V6超跑時代的新标杆。至于它的表現是否對得起法拉利的期待，賽道無疑是最好的檢驗場地。

作為首款采用新型120°夾角V6渦輪增壓發動機的法拉利公路跑車，296 GTB搭載的這台2.9T發動機能夠輸出663馬力的最大功率，而升功率則創紀錄地達到了221馬力，動力表現堪稱強悍。再搭配上一台最大功率為167馬力的電動機，讓296 GTB的綜合功率輸出達到了830馬力，這樣的動力已經比此前F8 Tributo上的那台3.9T V8發動機要大了。

而在這樣的動力和8速雙離合變速箱以及電子差速器的加持下，296 GTB最高時速可以達到330公裡/小時，而0-100km/h加速時間僅為2.9s。0-200km/h加速時間也隻有7.3s。

至于PHEV系統，296 GTB的電池放置在座椅後方，純電模式下能夠提供25km的續航。顯然這個續航裡程并不能完全支持日常出行，它的作用更多的是與位于發動機和變速箱之間的動能馬達發電機單元（MGU-K）協同工作提供更多的瞬時動力，以及當你在開出小區的時候不會因為過響的排氣聲吵到鄰居。

在高低起伏大、組合彎角多的甯波國際賽道上，296 GTB的動力能夠得到充分的釋放，純電和混動模式之間的切換很平滑流暢，兩套動力模式在動态駕駛過程中均扮演着重要的角色，并由eManettino控制按鍵與傳統的Manettino旋鈕協同工作。

其中，eManettino控制按鍵可切換四種不同的動力操控模式：eDrive模式（eDrive）、混合動力模式（Hybrid）、性能模式（Performance）和排位賽模式（Qualify）。

得益于緊湊的車身造型與創新的動态控制系統，法拉利296GTB的操控表現十分驚豔，可瞬時響應駕駛者的指令。在大直道上以接近200km/h的速度重刹進入彎道，變速箱降檔響應迅速，尾部的主動式擾流闆會自動伸出，為車輛帶來更多的下壓力來增強制動效果。同時，為296GTB專門開發且屬汽車領域世界首創的TMA（過渡管理器制動器）、6w-CDS（6路底盤動态傳感器）和ABS evo控制器協同配合輔助，進一步提升了制動能力。據法拉利數據，其相比F8 Tributo在200-0km/h的制動距離縮短了8.8%，制動穩定性提升了約24%。

而更加能讓駕駛者腎上腺素飙升的，是出色的排氣聲浪。雖然296 GTB隻有6個缸體，但其聲浪表現完全不亞于之前V8時期的法拉利超跑，甚至其高轉時的聲浪依舊保持了傳統的高頻，聽起來頗有種V12自然吸氣的質感，顯然這一方面離不開高達8450rpm的轉速紅線，另一方面也離不開法拉利工程師的設計與調校。

駛下賽道，讓飙升的腎上腺素和脈搏慢慢歸于平靜，我們才更能夠感受到296 GTB設計上的精妙。這台面向未來的超跑，在造型上卻從60年代跑車上汲取了不少簡約和功能特色的靈感，像是雕塑般的車身線條、短軸距、“無B柱”設計、側翼與進氣口融合的獨特設計等元素，都能讓人将其與250 LM等車型聯系起來，尤其是那個比例很精妙的Kamm Tail車尾，簡直是夢回1963年。

當然，除了緻敬經典，296 GTB上也有很現代的部分——空氣動力學部件。其車頭下部采用經典的茶盤式前翼，全新的車燈位置設計有導風口，将來自前方的空氣由此向後導流，通過底盤、車門後部的導風口傳遞至發動機艙内及後方。在解決發動機散熱的同時，利用主動式擾流闆提高下壓力水平。在配有Assetto Fiorano套件的前提下，能在250km/h的速度下産生360kg的最大下壓力。

至于内飾，則更是将豪華質感與科技性相結合。幾乎全觸屏操作的全數字化交互界面座艙一改往日風格，甚至為了讓乘客也能獲得參與感，法拉利還在副駕駛側安裝了一個小尺寸的屏幕，能夠顯示車輛的速度、轉速、檔位等狀态，讓車裡的每一個人（雖然也就兩個）都能感受到駕駛的樂趣。

作為超跑領域的領軍品牌，法拉利選擇了“大踏步”邁進電氣化時代，而其交出的答卷，則讓我們看到了法拉利的電氣化并不是面對排放政策的“妥協”，而是在新時代用新技術去重塑超跑的新标杆。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!