【韓佩/钛媒體記者】通過汽車租賃或分期付款買車的方式，來吸引更多的人來做滴滴或Uber司機，這早已是見慣不慣的事情，為了招攬更多的司機來提供用車服務，免費領車的概念甚至都被創造了出來。

今日（18日）下午，滴滴宣布将面向北京、廣州、深圳、武漢和成都五地招募10萬車主。這10萬個新招募的車主，隻需要繳納少量保障金就能免費領取一輛汽車成為滴滴車主，他們将這個活動稱之為“創業夥伴計劃”。

據了解，此次計劃主要是滴滴同汽車廠商合作，優惠車型包括雪鐵龍世嘉、比亞迪秦及日産陽光三種，參與此活動的車主，需要繳納1.5-2萬的保證金，即可領取一輛新車。此外，針對退伍軍人和下崗工人，滴滴表示，每台車還将減免2000元。

以雪鐵龍世嘉為例，市面上售價約在8-11萬，貸款買車首付投入4萬左右，而加入滴滴的“創業計劃”，總計隻需要投入2萬元。此外，在2-3年期滿之後，車主還可選擇退還保證金并退出。

不過，值得注意的是，在車主購入優惠車之後，必須成為全職司機，每月完成相應的流水要求并且，優惠車的車牌仍是汽車租賃的牌照，同勞務公司簽訂工作合同。

按照車輛的價格來看，此部分車輛均為快車，但據钛媒體了解，不少司機曾表示，做全職的快車司機在一定程度上其實是對汽車損耗比較厲害的。

關于專車的模式之争似乎一直沒有固定的标準，但前幾日著名投資人朱嘯虎對神州B2C重模式的炮轟卻再次引起了專車模式的讨論。

朱嘯虎認為，神州模式的重資産模式，不僅效率低成本高，而且并不具有規模效應。但在炮轟神州的同時，作為滴滴的投資人，朱嘯虎卻并沒有意識到，滴滴本身就有着一部分全職司機，而此次的合夥人招募計劃，其也主要針對全職司機，并非重資産但是也算是一般意義上的B2C模式。

根據滴滴方面的公開數據，截止2015年底，滴滴目前擁有超1000萬注冊司機，針對全職司機的招募，也一直有在進行。

有分析人士認為，滴滴此次的合夥人計劃采取全職方式的原因之一在于，想增強對于司機的整體管控力度。而上周五發生的專車司機罷運事件，似乎也印證了這點。

此外，賣車是滴滴一直想做的事情，不管是此前的貸款購車，還是試駕，一定程度上都為滴滴的汽車電商業務打下了一定的基礎，而此次的合夥人招募計劃，将至少為滴滴帶來10萬輛的銷售量，也是其盈利的來源之一。

而對于這項計劃，滴滴還推出了“一拖多”的激勵機制，即車主可以自己組建車隊，每增加一台車，平台将給予每台車2000的扶持激勵，每個車隊最多50台。

盡管這個“餡餅”看起來很美好，Uber當年也是通過這種方法實現了用戶量的迅速增加，但滴滴強調，激勵兌現需在服務滿一年之後，并且，當你退出之後，牌照仍需要進行歸還。

上周，Uber也啟動了一項名為Advance Pay的新項目。在司機上路運營前先支付一筆薪酬，而司機随後可以逐步歸還，其新司機預付最多1000美元。此外，在月初，Uber表示，在新加坡可以為潛在的私家車主提供高達車價80%的貸款。

為了吸引車主和通過賣車、金融服務盈利，這些平台可謂費盡了心機，然而現實是他們卻還是要為了搶奪市場，繼續補貼下去。（本文首發钛媒體）

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