氧傳感器多久更換?文/汽車維基汽車的工作環境是非常惡劣的：汽油是良好的有機溶劑，對輸油管等橡膠部件有一定的腐蝕；發動機艙内的溫度較高，橡膠件容易加速老化；引擎運轉時産生磨損與積碳；全氣候工作環境等等這些因素決定汽車需要定期維護和保養，才能保持良好的車況，延長使用壽命，我來為大家科普一下關于氧傳感器多久更換?以下内容希望對你有幫助!

氧傳感器多久更換

文/汽車維基

汽車的工作環境是非常惡劣的：汽油是良好的有機溶劑，對輸油管等橡膠部件有一定的腐蝕；發動機艙内的溫度較高，橡膠件容易加速老化；引擎運轉時産生磨損與積碳；全氣候工作環境等等。這些因素決定汽車需要定期維護和保養，才能保持良好的車況，延長使用壽命。

10萬公裡是車輛的一個小坎，保養不善的車子會進入故障集中爆發期。氧傳感器是幾乎沒有人想過要更換、卻最應該重視且定時更換的配件。

氧傳感器的作用

在使用三元催化轉換器以減少排氣污染的發動機上，氧傳感器是必不可少的元件。由于混合氣的空燃比一旦偏離理論空燃比，三元催化劑對CO、HC和NOx的淨化能力将急劇下降，故在排氣管中安裝氧傳感器，用以檢測排氣中氧的濃度，并向ECU發出反饋信号，再由ECU控制噴油器噴油量的增減，從而将混合氣的空燃比控制在理論值附近。

氧傳感器也稱為λ（蘭姆達）傳感器。λ是個神奇的字母，常用于表達某種臨界狀态。在汽車上用于衡量過量空氣系數，正常的範圍是0.97~1.03之間，當λ<0.97時，混合氣（空氣與燃油混合形成的氣體）過濃，λ>大于1.03則混合氣過稀。氧傳感器通過檢測排氣中的氧含量來測算混合氣濃度，并以此調節噴油，維持混合氣濃度處于理想水平。

混合氣過濃（噴油量偏大）時車輛燃燒不充分，尾氣中CO的含量高，也容易積碳（黑菊花就是這麼來的），油耗增大甚至尾氣發臭，混合氣偏稀尾氣NO超标，駕駛過程中往往感覺動力不足。

氧傳感器和三元催化器是孿生兄弟，若氧傳感器失效了，發動機燃燒出現異常，三元催化器不久也會挂掉。

氧傳感器的成份

氧傳感器的主要材料為鉑金（好貴哦）、氧化锆，其使用壽命一般為8-10萬公裡。

氧傳感器失效模式有幾種：CO中毒，硫磷中毒，鉛中毒，矽中毒，錳中毒等。汽油、潤滑油質量對氧傳感器壽命影響較大。

前氧與後氧

位于三元催化器前面的稱為前氧，後氧位于催化器之後。一般認為前氧作用大于後氧，因為前氧用于調節混合氣濃度，後氧的任務是監測三元催化器工作狀況。三元催化器工作時會發生氧化反應，如CO 02=CO2，意味着後氧監測到的氧含量比前氧要少，三元是工作的，否則三元失效或淨化能力下降，此時少數車輛會亮故障燈，提示車主要檢查或更換催化器。

氧傳感器失效判定

氧傳感器工作時電壓圍繞0.5V左右波動，波動範圍在0.1~1V之間，電壓跳動頻率約每10秒跳動8-10次。據此可以判定氧傳感器工作狀态，電壓波動範圍過小或跳動頻率慢都不。

實際應用的氧傳感器有氧化锆式氧傳感器和氧化钛式氧傳感器兩種。而常見的氧傳感器又有單引線、雙引線和三根引線之分，；單引線的為氧化锆式氧傳感器；雙引線的為氧化钛式氧傳感器；三根引線的為加熱型氧化锆式氧傳感器，原則上三種引線方式的氧傳感器是不能替代使用的。

氧傳感器一旦出現故障，将使電子燃油噴射系統的電腦不能得到排氣管中氧濃度的信息，因而不能對空燃比進行反饋控制，會使發動機油耗和排氣污染增加，發動機出現怠速不穩、缺火、喘振等故障現象。因此，必須及時地排除故障或更換。

氧傳感器的常見故障

1、氧傳感器中毒

氧傳感器中毒是經常出現的且較難防治的一種故障，尤其是經常使用含鉛汽油的汽車，即使是新的氧傳感器，也隻能工作幾千公裡。如果隻是輕微的鉛中毒，接着使用一箱不含鉛的汽油，就能消除氧傳感器表面的鉛，使其恢複正常工作。但往往由于過高的排氣溫度，而使鉛侵入其内部，阻礙了氧離子的擴散，使氧傳感器失效，這時就隻能更換了。

另外，氧傳感器發生矽中毒也是常有的事。一般來說，汽油和潤滑油中含有的矽化合物燃燒後生成的二氧化矽，矽橡膠密封墊圈使用不當散發出的有機矽氣體，都會使氧傳感器失效，因而要使用質量好的燃油和潤滑油。修理時要正确選用和安裝橡膠墊圈，不要在傳感器上塗敷制造廠規定使用以外的溶劑和防粘劑等。

2、積碳

由于發動機燃燒不好，在氧傳感器表面形成積碳，或氧傳感器内部進入了油污或塵埃等沉積物，會阻礙或阻塞外部空氣進入氧傳感器内部，使氧傳感器輸出的信号失準，ECU不能及時地修正空燃比。産生積碳，主要表現為油耗上升，排放濃度明顯增加。此時，若将沉積物清除，就會恢複正常工作。

3、氧傳感器陶瓷碎裂

氧傳感器的陶瓷硬而脆，用硬物敲擊或用強烈氣流吹洗，都可能使其碎裂而失效。因此，處理時要特别小心，發現問題及時更換。

4、加熱器電阻絲燒斷

對于加熱型氧傳感器，如果加熱器電阻絲燒蝕，就很難使傳感器達到正常的工作溫度而失去作用。

5、氧傳感器内部線路斷脫

6、氧傳感器外觀顔色的檢查

從排氣管上拆下氧傳感器，檢查傳感器外殼上的通氣孔有無堵塞，陶瓷芯有無破損。如有破損，則應更換氧傳感器。

通過觀察氧傳感器頂尖部位的顔色也可以判斷故障：

①淡灰色頂尖：這是氧傳感器的正常顔色；

②白色頂尖：由矽污染造成的，此時必須更換氧傳感器；

③棕色頂尖：由鉛污染造成的，如果嚴重，也必須更換氧傳感器；

④黑色頂尖：由積碳造成的，在排除發動機積碳故障後，一般可以自動清除氧傳感器上的積碳。

主氧傳感器包括一根加熱氧化锆元件的熱棒，加熱棒受（ECU）電腦控制，當空氣進量小（排氣溫度低）電流流向加熱棒加熱傳感器，使能精确檢測氧氣濃度。

在試管狀态化锆元素（ZRO2）的内外兩側，設置有白金電極，為了保護白金電極，用陶瓷包覆電機外側，内側輸入氧濃度高于大氣，外側輸入的氧濃度低于汽車排出氣體濃度。

應當指出采用三元催化器後，必須使用無鉛汽油，否則三元催化器和氧傳感器會很快失效。再注意，氧傳感器在油門穩定，配制标準混合時較為重要的作用，而在頻繁加濃或變稀混合時，（ECU）電腦将忽略氧傳感器的信息，氧傳感器就不能起作用。

後氧傳感器

現今車輛安有兩個氧傳感器，三元催化器前放一個，後放一個。前方的作用是檢測發動機不同工況的空燃比，同時電腦根據該信号調整噴油量和計算點火時間。後方的主要是檢測三元催化器的工作好壞！即催化器的轉化率。通過與前氧傳感器的數據作比較來檢測三元催化器是否工作正常(好壞)的重要依據。

氧傳感器保養與更換

洗節氣門是大家都知道的保養項目，其實清洗氧傳感器更重要，畢竟氧傳感器工作環境更惡劣，更容易受傷害，何況它控制噴油量呢。氧傳感器的清洗可以用三元催化器清洗劑泡10分鐘，然後用電吹風将其吹幹即可。

如果氧傳感器已經失效，請立即更換。這裡提醒諸位：購買氧傳感器别圖便宜，一分錢一分貨，隻建議購買原廠件。

對于行駛裡程已經10萬公裡的車輛，建議更換氧傳感器。

autowk

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