洲有望迎來有史以來最大的IPO，保時捷準備上市了，目前預估首次公開募資高達850億美元，跟其現在的老東家大衆的市值也是不相上下。

殊不知，在17年前 ，保時捷曾經是志在必得要完成對大衆的收購，在經曆了四年的拉鋸戰後，最後竟被大衆反收購了。

同為德國公司，保時捷與大衆有何曆史淵源呢？

瘦小的保時捷為要打巨無大衆的主意呢？

保時捷如何暗度陳倉，騙過了無數資本大佬？

又如何上演了一幕精彩的軋空資本大戰？

就在一切盡在掌握中的時候，保時捷遭遇了黑天鵝，反而被大衆逼得不得不賣身求和？

大衆與保時捷的大戰，誰是最大的獲益者呢？

那今天咱們就來聊聊大衆與保時捷的那些陰謀與陽謀的故事。

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大衆與保時捷的起源

這事兒要從1930年說起，費迪南德保時捷，咱們暫且稱老保時捷吧，之前一直在戴姆勒汽車公司工作，但一直郁郁不得志，辭職後第二年，在親朋好友的幫助下，在德國斯圖加特成立了保時捷技術咨詢公司，這也就是大名鼎鼎保時捷汽車的前身。

費迪南德·保時捷

1933年，當時的希特勒政府崇尚全社會的機械化，想要打造一款價格低廉，普通老百姓都能買得起的國民汽車，而擁有豐富設計經驗的老保時捷和他的初創公司臨危受命，設計出了經典車型甲殼蟲，1937年，在德國斯圖加特，也就是大家所熟知的狼堡成立了大衆汽車，老保時捷擔任總工程師，開始生産甲殼蟲汽車。

1939年，第二次世界大戰爆發，作為汽車工廠的主要負責人，保時捷被提拔到德國坦克委員會，并設計出了二戰中的怪物，虎式坦克還有鼠式超重型坦克，所以這個時候，就讓自己的女婿安東皮耶希繼承了自己在大衆的職務，而讓自己的兒子費裡·保時捷繼續經營着自己的保時捷汽車公司。

二戰後的大衆與保時捷

今天睜開眼，面前還是德軍，第二天起床見到的卻是盟軍，毫無懸念的，老保時捷和女婿因為協助德國進行戰争的問題，而被關進了大牢。

戰後，大衆公司恢複生産甲殼蟲汽車，而保時捷汽車公司繼續作為大衆的咨詢顧問，而且顧問費也是逐年上漲，并且大衆每賣出去一輛甲殼蟲，保時捷汽車都能拿走0.1%的版權費，可以正是由于大衆甲殼蟲的大火，讓保時捷有了充足的資金，可以自己設計生産汽車。1948年，老保時捷的兒子費裡保時捷，造出了第一輛保時捷汽車保時捷356，但從外觀一看，給人的感覺就像是一個被壓扁了的甲殼蟲汽車，再怎麼說，兒子借鑒下老子的設計圖紙也應該沒啥不妥吧。

保時捷356與甲殼蟲

平分股權埋下禍端

老保時捷在蹲了幾年大牢之後，雖被放了出來，但是心力憔悴的老保時捷在1951年離世，而在生前他做了一個家長通常會做的做法，把自己的保時捷公司分成十份，給了自己的一雙兒女，和他們的八個孩子，來看下這張圖，因為保時捷家族和皮耶希家族每家50%，所以至少在老人看來，這是很公平的。

因為老保時捷的女兒對德國戰争的厭惡，所以力主把保時捷的一部分業務轉移到奧地利，戰後，大衆汽車重新與保時捷簽訂合作方式，一方面是技術合作，一方面是經銷合作，于是奧地利的皮耶希家族就拿到了奧地利的大衆獨家經銷權，而德國的保時捷則與大衆進行技術合作。可以說不管是保時捷家族還是皮耶希家族，都跟大衆有着千絲萬縷的關系。

保時捷家族與皮耶希家族

桃色事件

起初兩個家族也沒啥矛盾，至少表面上來看是風平浪靜的。畢竟都是親戚關系，但是因為一起桃色事件，兩家産生了隔閡。

第三代的亞曆山大·保時捷跟自己的祖父一樣是個技術控，成功研發出了享譽世界的保時捷911，而皮耶希家族的第三代代表人物則是費迪南德皮耶希，也開發出了一代經典賽車保時捷917。

保時捷917

隻不過費迪南德皮耶希因為激進的設計理念，而忽視了安全性，并且預算嚴重的超支，而且導緻1969年法國拉力賽上，駕駛917的車手死亡，這給了保時捷沉重的打擊，雖然被舅舅嚴厲指責，有所不滿，但畢竟隻是工作，并沒有嚴重到鬧翻的地步，後來經過改進的保時捷917也成為了一代名車。

真正的隔閡在于費迪南德皮耶希的私生活，1972年在一次家庭聚會上，費迪南德皮耶希，跟自己的表弟媳，格爾哈德保時捷的老婆馬雷娜一見鐘情，這馬雷娜也是個有故事的人，話說當年格爾哈德保時捷也是個情種，為了追求馬雷娜，拿出了1%保時捷股權送給了馬雷娜，終于抱得美人歸。

可馬雷娜見到費迪南德皮耶希，為了愛情是不管不顧，就這麼跑到米蘭跟皮耶希約會，兩人一起在廣場喂鴿子，一起在海邊散步，這麼一段遲來的愛情之後，雙方都離婚，并且=組建了自己的家庭，如果這個馬雷娜是别人的老婆也就算了，也算找到了真愛，可是這個女人可是持有保時捷1%股權的，而馬雷娜的離婚，就打破了各占50%的平衡，使得皮耶希家族占了些許上風，這自然是保時捷家族所不能容忍的。

年輕時的費迪南德皮耶希

費迪南德皮耶希崛起

當股權的天平被打破了之後，兩個家族的成員争鬥慢慢地放到了台面上，在内部拉幫結派，都在培植自己的勢力，而作為二代的保時捷兄妹眼見着下一代都大打出手了，于是兄妹二人在1971年做了一個決定，所有家族成員全部退出公司的管理和經營，隻留下監事的權益，公司經營交給職業經理人，家族成員隻能提出建議，但沒有決定權，而身為導火索的費迪南德皮耶希則被舅舅直接趕出了公司。

眼見着自己一手造成的局面，費迪南德皮耶希默默地離開了保時捷，憑着自己在保時捷917開發的天分，離開保時捷的皮耶希來到了奧迪，開發出了奧迪到今天到非常驕傲的全時四輪驅動技術，帶着奧迪一步步做強，成為了奧迪的象征，在奧迪的驚人表現，使得費迪南德皮耶希1993年進入大衆集團，随後很快就爬到了大衆集團的權利巅峰，成為了大衆的CEO，上任後的皮耶希進行大刀闊斧的改革，并最終把大衆從破産邊緣拉了回來，成為了全球第四大汽車制造商，最終在2002年從CEO的職位上退休，但是仍擔任着大衆汽車公司監事會的主席，而繼任的CEO文德恩也是自己一手扶持上來的。

激進的沃爾夫岡保時捷上位

2005年，保時捷家族的老大亞曆山大保時捷退位，把保時捷董事局主席的要職交給了四弟沃爾夫岡保時捷，與大哥亞曆山大不同的是，沃爾夫岡做事雷厲風行，而且其野心更大，敷一上任，就跟保時捷CEO魏德金，商量着收購大衆的計劃。

所以至此你就會發現一個微妙的關系，亞曆山大保時捷要收購大衆，而其真正的對手就是自己的表兄費迪南德皮耶希，經過數十年家族成員間的股權買賣，此時保時捷家族持有62%的保時捷股權，皮耶希家族持有38%的股權，而費迪南德皮耶希在保時捷自然也是擁有股份，所以我們在回顧這段收購大戰的時候，你會發現保時捷上蹿下跳的，使出各種手段，而大衆就如同一個長者，紋絲不動，當保時捷一不小心要掉下懸崖的時候，大衆這個長者又拉了他一把，跳累了就坐我旁邊喝杯茶吧。為啥會這樣，是不是能從這兩人的關系中也能看出點端倪。

沃爾夫岡保時捷

那保時捷為啥要收購大衆呢

中間有兩個人至關重要，一個是接掌保時捷權杖的沃爾夫岡，一個則是當時保時捷的CEO魏德金，這也是個傳奇人物。

保時捷CEO魏德金

93年的時候，保時捷全年銷量15000輛，巨虧1.33億美元，到了瀕臨破産的地步，後來家族想請已經做了大衆CEO的皮耶希回來執掌大局，但當初都被趕出來了，如今再來找我，好馬不吃回頭草，被皮耶希斷然拒絕了。

無奈下找到了魏德金，而這也是個狠人，大刀闊斧改革，上馬保時捷SUV卡宴項目，使保時捷起死回生，更讓保時捷的利潤率一騎絕塵，當時大衆賣一輛車淨利潤300歐元，可保時捷可以達到20000歐元，這就是底氣，功勳卓著的魏德金在退休前也想幹票大的，而這票大的就是要收購大衆。所以在沃爾夫岡掌舵之前，其實魏德金已經在暗地裡開始搞小動作了。

保時捷卡宴

當然魏德金又不是賭徒，他早就看明白了，收購大衆其實是保時捷的必走之路。

平常買一輛豪車，感覺車企能掙好多錢，的确，要論利潤，豪車的利潤率可以說是超高，但是問題是規模太小，2005年的時候保時捷的全球銷量也不過10萬輛，可以說市場一有風吹草動，可能就是滅頂之災，像法拉利，布加迪，蘭博基尼，瑪莎拉蒂等等豪車品牌，都曾經面臨過瀕臨破産的窘境，說到底就是沒有規模。

而且歐盟正在限制汽車尾氣排放，保時捷又都是大排量汽油車，與大衆合并，大衆的低排量汽車能夠攤薄保時捷的尾氣排放問題，從而躲過歐盟的巨額罰單。

因為保時捷30%的零配件就是由大衆汽車提供的，合并後，能更好地壓縮成本，進行技術共享，這都是合并能給保時捷帶來的好處，雖然沃爾夫岡對皮耶希不對付，畢竟這家夥曾給自己的兄弟戴過綠帽子，但也不至于會因為這個恩怨而去賭上保時捷的命運。

而在保時捷收購的前夕，保時捷的體量隻有大衆的十五分之一，所以從一開始，資本市場是不看好這一收購案的。

那保時捷會以怎樣的手段來實現蛇吞象的壯舉呢？歡迎收看下集，

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