近年來國内SUV市場火爆持續，銷量迅猛增長。依據中國乘聯會最新的數據顯示，7月SUV銷量達68.47萬輛，同比增長18.6%，;1-7月累計銷量510.08萬輛，累計同比增長17.1%。國内汽車市場SUV增長速度，遠遠超過了轎車和MPV等車型。但是就在國内SUV市場一路高歌猛進的同時，SUV的鼻祖Jeep在華表現卻慘遭銷量滑鐵盧，7月份Jeep國産車的銷量僅為11892輛，環比跌幅31%，同比下滑5%。作為SUV的鼻祖，Jeep在國内市場的表現實在難以與其地位相符，這是為什麼?

SUV鼻祖在華衰落 Jeep銷量暴跌

Jeep作為SUV的鼻祖，在第二次世界大戰期間約有六十萬部的Jeep車種加入作戰行列，證明了Jeep産品的成功。第二次世界大戰結束後，當地居民以使用Jeep為樂，于是開始将它應用在日常工作上，也正是如此Jeep實現了從軍用到家用的轉變。曆經70多年的發展，Jeep打造的越野SUV領域引來了衆多品牌的紛紛效仿，最終帶來了SUV車型的繁榮。

可以毫不誇張的說，Jeep品牌的發展史幾乎就是越野SUV的發展史。Jeep旗下的主打車型從牧馬人到大切諾基，更是深受人們喜愛。Jeep的經典廣告語“不是所有的吉普都叫 Jeep”不僅廣為傳播，而且也展露出了Jeep的自豪感。

但就是這麼一個深受世人喜愛的SUV品牌，在中國SUV市場大火之際，Jeep與廣汽合資兩年以來不僅銷量出現了暴跌，而且品牌影響力也沒有多大提升。如今的Jeep在中國市場不要說和奧迪、寶馬、奔馳等傳統豪強競争，就連大衆、雪佛蘭、福特等品牌也遠遠不如，徹底淪為了三線品牌。這是為什麼呢?

國産Jeep缺乏誠意的簡配或是衰落的關鍵

而Jeep之所以淪落成如此田地，或許是其缺乏誠意的簡配而導緻。自從2015年與廣汽合資以來，Jeep陸續推出了自由光、指南者以及自由俠共三款車型。其中自由光的簡配最為典型。

作為Jeep第一個國産化的車型，自由光在2015年上市之初曾引發大量關注的目光。但人們不久發現，國産自由光相較于進口版車型進配置上進行了大幅的縮減，四驅系統就被“偷偷”簡化了。為強化越野能力的高階四驅系統被舍棄，僅保留了閹割掉的“四驅模式”，這讓崇尚純粹越野的國内衆多Jeep粉絲失望不已。再加上自由光裝配的2.0L自然吸氣發動機，最大功率僅有155馬力，不要說和其他中型SUV相比，就連緊湊型SUV之中也有不少車型比它強勁。

作為一個主打越野的品牌的首款國産車型，自由光偏偏偏簡配了四驅，而且動力也如此弱，這樣一款SUV如何能夠獲得消費者的認可和喜愛?所以才會在火過一陣之後，自由光的熱度逐漸開始冷卻下來。而自由光的銷量原本還能基本維持在6000輛左右，而到了7月卻暴跌至3000多輛，可見消費者對其的失望。

除了自由光以外，指南者也有相應的簡配，将原來的AT變速箱更換為了成本更低的雙離合變速箱，起步時無法消除的頓挫感讓消費者诟病不已。指南者7月份的銷量同樣出現了大幅下跌，隻賣了6087輛，環比降低了25%。

而Jeep的最小SUV車型自由俠定位本就小衆，13多萬起步的高昂定價更是讓不少消費者望而卻步。畢竟這個價格都能買其他空間更大、配置更先進的合資SUV了，選擇如此豐富，又何必在又小有貴的自由俠這一根樹上吊死?如今自由俠銷量每月也隻有兩三千台，真是一點不奇怪。

缺乏誠意的簡配，再加上孱弱的動力系統以及過高的定價，讓國産Jeep失去了原本硬派越野的魅力，更失去了吸引消費者的性價比。如此一來，國産Jeep隻能依靠情懷買單。但是随着消費者日漸理性，缺乏産品力支撐的情懷很難走的長遠。國産Jeep的7月份銷量大跌，也就不難理解了。

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