怪事！合資品牌越來越便宜，自主品牌反而越來越貴，為什麼？

"三十年河東，三十年河西"，自主車企摸爬滾打三十年，從最開始的"低端、廉價"到現在的"豪華、昂貴"，合資品牌則從以前的"高高在上"，到現在的"價格親民"。特别是近幾年，自主車企"一反常态"，價格紛紛往上調；合資品牌則表現出一幅"大勢已去"的樣子，價格紛紛往下跌。自主品牌和合資品牌的差異越來越小，這其中是什麼原因呢？

1、 自主車企影響力變大，品牌力要提升；合資車需繼續争奪市場，才被迫降價

國産車現在今非昔比；合資車也不必被"神話"。當年合資車價格高主要還是欺負自主車企的造車實力弱，連發動機都造不出來的國産車根本就不足以對它們構成威脅。自主車企經過近三十年的"深耕"，質量、技術、銷量都已經取得曆史性突破，特别是以吉利、長城、長安、比亞迪等為代表的車企已經給合資品牌造成很大"壓力"，合資品牌想繼續生存，不得不進行降價。自主品牌雖然質量、銷量上來了，但從"娘胎"開始就是"低端、廉價"，為了打破這一束縛，讓品牌走的更遠，就必須要高端化，但高端化的代價就是價格也随之上漲。

2、 國産車加價增配；合資車卻是降價減配

坊間流傳一句話："國産車最大的優點就是配置豐富；合資車最大的缺點就是減配嚴重"，如果十萬的國産車和合資車相比，那麼兩者的配置将天差地别。自主品牌能給你LED光源、天窗、皮座椅、電子手刹、軟質内飾、主流的多媒體系統，但是合資品牌基本都是鹵素光源、無天窗、織布座椅、機械手刹、硬塑料内飾、落後的多媒體系統，自主品牌的這些配置都需要"錢"來撐着，加價也就理所當然了。合資品牌的動力系統有優勢，為了在維持成本的同時又能有效保持競争，合資車隻能減配降價了，結果就是價格沒降下來多少，配置卻減了不少！

3、 自主品牌利潤低要加價賺錢；合資品牌利潤空間大降價無所謂

自主品牌長期以來走的低端、廉價的路子，利潤薄弱，現在好不容易品牌有點影響力，造車技術、質量、口碑都上來了，有實力進行加價了，畢竟"車"是一個燒錢的行當，隻有這樣才能有新車的持續輸出，要不然遲早被合資"幹"倒。合資品牌是含着"金鑰匙"出生，一直是高國産車一等，同級别車型的價格也是高于國産車，這也意味這它有更多的利潤，價格也有更多的下調空間。

4、兩方都要争奪市場份額：自主品牌沖高端；合資品牌争低端

長城汽車董事長魏建軍曾說："外資品牌不會放棄低端市場，自主品牌要想存活，就必須高端化"，目前，雙方對各自的市場都是虎視眈眈。自主品牌在低端市場發展幾十年，發現"以價取勝"終究不是長久之計，為了獲得更好的發展，必須擴大市場份額，向高端進軍。合資品牌由于價格高，已經被國産車搶走了大批用戶群體，在競争激烈的車市中，隻能通過降價來獲得消費者的支持，擴大自身在低端市場的份額。

總結：現階段自主品牌車型越來越貴，而合資品牌車型則越來越便宜，其實我們也應該為此驕傲，國産車終于"揚眉吐氣"，慢慢的成長起來了，但依然有很長的路要走。對于那些預算有限，但又想買一輛合資的朋友是一個好的機會，因為合資車終于不貴，而且性能"穩定"。最後，你認為國産車越來越貴，合資車越來越便宜的原因是什麼？歡迎留言讨論！

注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一并感謝！

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