2022年開始，自主汽車品牌将會強勢崛起，這不是預言，而是正在發生的事實。

新能源汽車的浪潮襲來，合資車企在三大件技術方面的碾壓優勢不再，喊了很多年的彎道超車，真的要實現了。如果沒有新能源這波浪潮，再給自主品牌五十年，可能都難以趕上合資品牌。

從市占率來看，2018年至2020年合資品牌的市場占有率分别為50.2%、51.4%、51.1%，基本維持在50%以上，而2021年海外品牌在中國市場的份額僅為45.6%，直接暴跌了5.5%。而這5.5%的市場份額，都是國産車啃下來的。比亞迪前五個月的銷量超過了50萬，4月份拿到了單月車企銷量第一，這在之前是不敢想象的。

有增就有減，在國産品牌不斷崛起的銷量面前，合資品牌的銷量肯定會有所下滑，而受到影響最大的，肯定是二三線的合資品牌。因為一線合資品牌雖然銷量下滑，但是至少基數大，受到的影響較小，而二三線的合資品牌的就不一定了。

菲克Jeep、廣汽三菱、長安馬自達、上汽大衆斯柯達、标緻雪鐵龍、起亞、DS、英菲尼迪，這些汽車品牌。很可能像鈴木一樣，即将退出中國。

相比起目前的自主汽車品牌，這幾個汽車品牌都有自己的問題，要麼技術實力已經跟不上市場需求，要麼故障率高，售後服務質量差，要麼營銷宣傳做的不給力，市場認可度低，繼續在中國硬挺已經沒有什麼意義，自主品牌崛起之下，這些品牌的退場隻是時間問題。

日産：日産的頹勢已經暴露，這個汽車品牌在技術實力和産品打造方面，其實和本田豐田并不是一個水平線的，但是總是被硬生生拔高到和兩田一樣的高度，日産汽車目前極度依賴于軒逸的銷量，但是在自主混動轎車的沖擊下，軒逸的銷量很可能崩盤。在新能源領域，日産實際上是毫無建樹，至今還在拿着油改電車型糊弄國人，銷量崩盤是遲早的事。

福特：雖然去年福特的銷量有所回暖，但是那主要是因為福特推出了幾款價格上很有競争力的産品，但是福特本身的問題并沒有解決，那就是福特在這個混動車型當下的時代，顯得有些逆勢而為了。2.0T發動機參數很強，看起來誠意滿滿，但是無論是加速能力還是能耗表現，都沒法和混動車型相提并論。再加上今年的高油價，福特的銷量很可能再次跌回去。

别克雪佛蘭：這兩個汽車品牌，在新能源的腳步上要稍快一點，都推出了幾款像樣的純電産品，但是問題是，這些産品放在中國汽車市場上還是沒什麼競争力。微藍6的性價比其實很高，但是即使大幅度優惠，消費者也不買賬。在燃油車時代競争力相當強的兩個品牌，但是在新能源領域卻已經掉隊了。

2022年，自主汽車品牌的市場占有率很有可能再次提升，而每一次數字的提升，就可能代表一家合資汽車品牌黯然離場，合資汽車品牌已經到了加速洗牌的階段了，一些技術實力弱、新能源轉型慢的品牌，最終難以避免被市場淘汰。

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