說到榮威，相信大部分國人都知道這個品牌，不得不說榮威在中國品牌裡的知名度還是非常不錯的，自從上汽集團接手之後也慢慢發展的越來越好，在榮威550那個時代無論是銷量還是口碑上可以說與合資品牌都有得一拼。随着時間的推移，榮威整個産品序列發展的越來越大，車型受衆面也越來越廣，銷量也穩步上升，一切看似都在像好的方向發展，可殊不知，一次危機也在悄悄來臨。2019年榮威的整體市場表現大幅下滑，兩大主力車型RX5和i5更是萎靡不振，背後的原因到底是什麼？榮威的真實産品實力到底如何？下面咱們就來詳細分析！

車市環境不景氣？實則質量出問題！

回顧2018年，榮威總銷量還多達46萬輛新車，同比增幅則近20%，其中SUV主力車型榮威RX5也異常堅挺，而榮威i5也呈欣欣向榮之勢。可是進入2019年後，整個榮威品牌的銷量一下子遭遇大滑坡，兩大細分市場的主力車型也均表現萎靡，榮威到底怎麼了？

很多人看的這樣的情況也許會把原因怪罪于車市整體環境的不斷下滑，沒錯，2019年以來整個車市持續遭受寒冬，對于銷量毫無疑問确實是帶來了一定的影響，但是真正的問題其實并沒有這麼簡單。像榮威RX5和榮威i5這樣銷量斷崖式下滑的幅度，遠超相應細分市場下滑幅度，你就很難用市場不景氣來解釋了。

屢屢遭曝的質量問題，其實才是導緻榮威RX5車型大幅下滑的一大主因。早在去年底，榮威RX5便因召回事件而使得銷量下滑嚴重，而近期車友頭條查詢投訴網站數據發現，在2018年1-8月份時間裡，榮威RX5高居自主品牌車型投訴榜第2名，僅次于奇瑞艾瑞澤5。車主們對其的投訴基本上從天窗異響這樣的小問題，到變速器異響、變速器頓挫及發動機異響等這樣的大毛病，無一例外。

榮威i5車型在質量上雖然沒有RX5這樣差，但是從銷量表現上咱們也能看出一些端倪。衆所周知榮威一向擅長"低價 "和"營銷"，因而每每其有新車推出，總是萬衆矚目。新推出還不到一年榮威i5早前正是得益于此，其銷量快速井噴至19000多輛，但随後卻快速衰落，到8月份隻有6000多的月銷量，在并沒有爆發大規模質量問題以及前期營銷非常充分的情況下，銷量依然遭遇大幅下跌，顯然原因隻能是産品力的嚴重不足。

擅長過度營銷，汽車界的演員

當年打着“超級互聯網SUV”旗号的榮威RX5，上市之初憑借着阿裡、馬雲等熱點的加持，上市之初月銷量破兩萬輛都是常規操作，再加上瘋狂叫嚣自主、合資同級競品車型等營銷手段，此後也保持了很長一段時間的熱銷，中間經過換代及新車型更新，月銷始終保持在一萬多輛，成為名副其實的“網紅”車型。

通過營銷嘗到了十足甜頭的榮威，似乎瞬間明白了營銷才是最重要的，所以榮威汽車從RX5身上學到的并不是進一步提高産品力，而是意外的營銷成功。榮威RX5的持續熱銷表現讓榮威看到消費者還是很吃“互聯網”、對比競品車型這一套的，于是，榮威開啟了瘋狂的複制模式。從小型SUV榮威RX3開始，榮威仍高舉互聯網SUV旗幟，并把競品對手從傳祺GS4、哈弗H4一路打到了本田缤智、日産逍客甚至是寶馬X1，得出的結論無外乎都是榮威RX3更好，從而來引導消費者。

并且後來的中大型SUV榮威RX8更是到處diss豐田漢蘭達等車型。轎車産品中，榮威i5同樣打着互聯網的旗号，高舉高打朗逸、英朗、軒逸等合資車型；榮威i6更是賽道開怼德日韓三國的同級精品家轎。不可否認，這樣的營銷方式确實為這些車型吸引了不少眼球及銷量，但跟榮威RX5如出一轍的是，這些車型都沒有經受住時間的考驗。

核心競争力已不再，長遠發展令人擔憂

之前榮威品牌車型的一大亮點就是其車載互聯系統，可以說榮威是中國品牌最早在這方面發力的品牌，然而在其長期引以為傲的“智能互聯”上，如今不管是哈弗、長安還是領克等車企，在智能互聯上的發展上都超過了榮威的“斑馬系統”，甚至要全面優于它。

互聯網時代，營銷及産品都應該與時俱進，但汽車品牌不能忘了本，踏實造車才應該是品牌主旋律，這一點上，多年來堅持踏實造車、在技術上持續突破的長城汽車、比亞迪汽車都是很好的例子，而這樣的發展之路才是良性、健康的車企之路。回過頭再看看榮威，好像戰略層面真的沒有屬于自己的技術壁壘。

總結：

之前經常在網上看到有人說“RX5之後再無榮威”，如今看來這還真不是一句玩笑話，榮威品牌正在離自己的造車初衷越來越遠，曾經那個産品力可靠，備受市場信賴，備受用戶信賴的榮威早已經被一時爆發的銷量沖昏了頭腦，被過渡的營銷拉低了身段，被質量問題丢失了信任。所以未來的榮威到底應該如何走出困境？我想隻有榮威自己知道！

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