前言：

我應該是從2014年才算真正意義上接觸汽車，因為買了人生中第一輛汽車。在那之前，别說開車了，我甚至連一個鍵盤俠都算不上。而作為一名接觸汽車比較晚的汽車愛好者，雖然之前沒有車可以開，卻對路上跑的各種車型心馳神往，無奈也隻能看看然後意淫一番。時至今日，雖然開過的車不算少了，但對那時候的車開起來什麼樣内心依舊充滿着好奇。好巧不巧，有一天我同事把他爸的車開過來了，正是一款老車——2008款别克君越！ 滿足感過後，我看到了别克的傳承與進化。

外形設計：

那時候或者更早幾年的别克，我一度以為他們對标的牌子不是大衆，而是比大衆更高一級的奧迪。因為在我眼裡，别克的車都特别大，比大衆大多了。像君越，包括老早之前的君威都是近5米的車。甚至還有超5米的林蔭大道、榮禦等，它們給我造成的沖擊都是很強的——單純從體積上對比，他們都是對應A6，A8的存在（沒想到那時候别克就玩起錯位競争了）。

好，閑話少說，來看看本期的主角——2008款别克君越豪華導航版（以下簡稱君越）。首先從側面來看，它的造型就是那時代很流行的商務風，烏黑發亮的車漆，剛直不阿的線條，厚重敦實的車門以及長長的屁股等等。配上前臉那老邁巴赫般的大燈造型以及别克家族直瀑式的前臉，我認為君越的氣場及派頭與同時代的A6相比也不遑多讓。

内飾設計：

首先問一下各位，21世紀初的車對于内飾豪華的定義是什麼？我想各位老司機們對大衆之于仿桃木内飾孜孜不倦的執着肯定印象深刻。沒錯，可以說君越的内飾幾乎就是真皮與桃木的結合。一進到車内就感受到一股上了年紀的皮革的味道，除了儀表台上用的是搪塑材料，包括座椅、扶手箱、車門闆等，都是用了皮革來包覆。而桃木的使用也随處可見，儀表台、手套箱、擋把周圍、門闆等等，與皮革相輔相成，交相輝映。

再者配置非常豐富，有些配置在如今看來也是高配車甚至豪華車上才有的配置，諸如倒車後視鏡下翻、定速巡航、胎壓監測等等，而在如今彰顯車輛豪華性的“表”也并沒有缺席——牢牢地占據着整個中控中央的位置。我想這輛車在“青壯年”的時候，内飾看上去肯定“非常豪華”吧！

那這近5米長的車，後排空間如何？說實話，一般。或許是上個時代的車不太會考慮空間利用率亦或是他們認為這種空間夠了，總之按照現在的眼光來看的話，空間委實一般，甚至很多主流B級車後排空間都比這輛君越更寬敞，或許留給後備箱了？

後備箱的确給了我一個驚喜，空間大且深，并且用了液壓的支撐杆，使後備箱開口看上去很牢固，并且開口角度貌似都超過了90度，不過由于這套液壓機構侵占了一定的空間，造成了後備箱開口有點小的問題。再來看看現在的轎車似乎都已經抛棄這一費力不讨好的液壓機構了。

駕駛體驗：

說了這麼多靜态體驗，事實上我早就迫不及待想要開了，那麼它開起來跟現款君越相比到底有什麼不同呢？

這台君越搭載了一台代号為LE5的2.4L自然吸氣發動機，搭配一具6AT變速箱（不知道是不是“祖傳”的那具），這在當時是很主流的配置，官方百公裡加速10.5秒，這對于一台5米長、1.6噸重的車來說已經是不錯的成績了。事先聲明我們這台君越由于發生過事故，發動機修過，所以抖動比較明顯，會降低一定的駕駛體驗。

一坐進車内，發現這輛車視野很差，比現款的君越差很多，車頭碩大的機蓋高高隆起并且前沿呈圓潤狀，讓人估不準與前方的實際距離。雖然體型相似，可明顯現款君越對于人機工程學的研究更為透徹。而座椅或許由于這車年事已高，坐上去硬邦邦的并且沒有什麼包裹性，現款君越明顯已經是偏運動取向，座椅都是翻毛皮材料，屁股的抓地力肯定是強太多了。

着車，小心地挂到R擋檔，這裡我要吐槽一下，别克車的挂擋行程實在太短了，一不小心就會挂過擋位，現款别克君越居然還是傳承了下來。回打方向，哇靠，這轉向手感絕了，巨硬無比，而且沒有變化，一直這麼硬，并且圈數很多。不管，挂到D擋，走你。

之前，由于我接觸車的時間不算早，一直不太理解别人說的轉向精準，指哪打哪到底是一種什麼感覺。我開過很多車，感覺大部分車指向都是很精準的，最大的差别隻不過在手感而已，直至我開了這輛君越——

這輛君越的轉向虛位實在是太大了，而且指向很模糊，加上圈數多，停車時我甚至很難将車身工整的擺在車位中央（讓車頭與提車線平行）。我想，這大概就是老式美國車的特點吧。

車老了，發動機的噪聲也比較明顯地傳遞到車廂内，不過車廂對于風噪和路噪的抑制還是很到位的，這點很别克——車廂的隔音降噪一直做得很棒。濾震比較奇怪，開得緩慢的時候，過減速帶很柔，速度稍微加快一點（大約40km/h），彈跳就會變硬。但整體來說還是軟，加上指向模糊的轉向，三個字就能概括，像開船！而且是不小的船。

由于這款車是自然吸氣，所以這具6AT開起來并沒有它在很多渦輪增壓車型上那麼難受，得益于自吸線性的優勢，變速箱換擋明顯是表現得聰明一點了，雖然不夠快，但沒有令人突兀的感覺。

刹車給我的印象也是很深刻，第一腳下去我甚至懷疑刹車生鏽了，腳感也是巨硬無比，跟現在别克車刹車前段輕後段重的調校完全不同，同時刹車的前傾也很嚴重，在車内都能非常明顯地感受到整台車的前傾姿态——或許正是這許多種的“硬派”調校，才讓我們的長輩們覺得美系車的“硬派”風格吧！

開了沒多久，我就不想開了，因為這輛老車與現在的車實在大相徑庭，我已經不習慣去開這樣的君越了——現款君越雖然也大，但是指向精準、動力強勁。然而同事說他爸覺得很好開，這可能就是一個習慣的問題吧。

總結：

解毒過老君越之後，我也感受到了别克品牌的傳承與進化。毫無疑問，優點幾乎全部繼承下來——錯位競争帶來的豪華的内飾、上乘的隔音、同級别中更大的馬力等等；當然别克的進化也是顯而易見的，它十分果斷地摒棄了傳統美式的駕駛風格，變得更運動化和更有品質感，比如變速箱也在積極地進行升級從而滿足更好的車型。

作為絕大部分銷量都在中國的美國品牌，如何弄懂中國消費者的需求，别克很顯然擁有絕對的話語權。

文｜慕容文藝鵝

圖｜慕容文藝鵝

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