北京時間2月26日，大衆公司在德國總部沃爾夫斯堡正式全球首發全新子品牌，繼大衆、奧迪之後，捷達（JETTA）成為大衆公司在華第三個獨立品牌。大衆高層對第一财經記者透露，此番是中德雙方合作的結晶，新品牌将在成都生産。

切入中低端市場

在中國車市遭遇寒冬的2018年，一汽-大衆是為數不多在中國車市抗寒取得階段性成功的車企。根據中國汽車工業協會統計分析，2018年中國汽車産銷分别完成2780.9萬輛和2808.1萬輛，産銷量比上年同期分别下降4.2%和2.8%，是28年以來的首度下跌，多家合資和自主車企跌幅較大。

而形成對比的是，一汽-大衆2018年銷量為141.7萬輛，同比增長0.8%，一汽大衆-奧迪2018年累計交付新車66萬輛，同比增長11%，是2018中國國内豪華車市場單一品牌的銷量冠軍。

目前，一汽-大衆要在車市寒冬中逆勢擴張。這次一汽-大衆推出新品牌脫胎于其頗富曆史的捷達車型。時間追溯到1991年，捷達車型在中國汽車市場登陸，截至2018年底，該車型已經在中國國内累計銷量達到了近420萬輛，還保持着穩定的銷量。

“捷達和桑塔納都是神車，雖然如今很多90後00後印象不深。”見證大衆進入中國市場曆程的獨立汽車分析師顔光明對第一财經記者說，大衆此前在華成功繞不開捷達車型，相當于高爾夫、甲殼蟲在歐美市場的影響力。在顔光明看來，大衆可以通過新品牌找回大衆在中國人心中的記憶，既新推了品牌，又節省成本。

“這是中德雙方合作的結晶。”大衆中國CEO馮思翰（Stephan Wöllenstein）對第一财經記者透露，這是第一次在大衆品牌之下推出新的子品牌。一汽-大衆成都分公司德方總經理穆海樂(HaraldMueller)則對第一财經記者透露大衆将在成都實現新品牌的生産和落地。

捷達新品牌将于年内正式在中國國内推出，由一汽-大衆生産銷售新品牌将主打SUV産品，并于2019年先推出2款車型，首款車型有望于2019年秋季正式上市。

目前，新品牌的各項前期工作正在逐步開展中，其中經銷商體系也已經搭建完畢，2019年的經銷商數量有望超過200家。值得注意的是，新品牌還将共享一汽-大衆大衆品牌售後服務體系。在産品方面，新品牌将采用大衆集團全球一直的生産制造工藝和質保體系，并使用包括MQB模塊化架構、EA211系列發動機等在内的技術。

在各方關注的價格和市場定位方面，新品牌會将目标放在中國相對中低端的汽車消費市場，國内在這個價位競争對手目前主要是吉利、長安、長城、奇瑞等一系列中國自主車企品牌。市場普遍認為，最近幾年國産汽車發展十分迅速，中低端市場基本被國産車搶占，雖然中低端市場利潤相對較薄，但是龐大的消費人群使得它的前景還是很被看好。

新品牌搭建是系統工程

根據中汽協新的數據，2019年1月，中國汽車生産236.52萬輛，同比下降12.05%；銷售236.73萬輛，同比下降15.76%。車市寒冬還在繼續，而中汽協此前的預計是2019年中國汽車銷量将為2810萬輛左右，與2018年基本持平，這意味着2019年中國車市和很多車企面臨零增長甚至負增長的危險。

不過，作為合資車企的重要代表，一汽-大衆并未相應調低預期。一汽-大衆銷售公司執行副總經理孫惠斌對第一财經記者介紹，一汽-大衆已經将大衆品牌全年銷量目标定為144.5萬輛，高于2018年的141.7萬輛，并且将“思·變”定為2019年主題詞，而新品牌的推出是“思·變”的重要一步。

對于新品牌的推出，羅蘭貝格合夥人方寅亮對第一财經記者表達了謹慎樂觀的看法，在他看來，新品牌的搭建将是一個系統工程。眼前的好處是雖然沒有了大衆品牌，但是新品牌的消費者可以少支付品牌溢價，同類産品的價格會更實惠，相同價格的産品配置也可以做得更高。但與此同時，也應該看到對于中國消費者而言，大衆二字的分量将受到考驗，畢竟一定程度上，消費者購買合資品牌，還是很看重品牌價值以及背後的品質，服務承諾的。

方寅亮指出，作為新品牌的捷達要成功，首先，.産品定位以及相應的客戶群體定位要準，相關的營銷等都要有針對性，避免錯位。另外，針對目标客群在渠道，産品和售後體系要注意保持應有水準，避免消費者覺得沒有了大衆品牌後産品服務水準或标準下降的情況出現。“中國消費者還是很精明的，開拓市場和消費者得到實惠要努力做到雙赢。”

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