本文是駕仕派的原創文章，來自撰稿人劉朋/劉學曉。

總排名：

時至年末，日系合資車企在銷量上也各自收尾。除了長安鈴木一家之外，所有日系合資車企都是一片向好，即便是遇到了凱美瑞換代影響的廣汽豐田也保持了5.1%的增速。可是從今年的某些日系合資車企的表現來看，随着産品投放大年的結束，增速也開始回到了個位數增長——可以說，日系合資車企還是太過依靠新品帶來的增量，而一旦新産品增量勢釋放完，日系車企很難像大衆或者通用那樣依舊保持不錯的增速。

廣汽讴歌

11月銷量：1562輛增速：20.1％

本年合計：12150輛 增速：142.1%

讴歌憑借CDX單一車型實現了翻倍的增長，這無疑給廣汽讴歌打入了一劑強心劑。然而讓人意外的是，TLX-L的預售發布了差不多接近一個月，正式售價遲遲未公布，這或許折射出廣汽和本田方面的猶豫不決：一方面對于轎車上量有着美好預期，另一方面又放不下架子參與凱迪拉克ATS-L、英菲尼迪Q50L的低價格競争。對于讴歌TLX-L來說，除了背負着一個豪華品牌的稱謂之外，前置前驅橫置發動機的内核實在算不上高級。

東風英菲尼迪

11月銷量：2476輛增速：-6.9％

本年合計：24385輛 增速：5.3%

苦苦煎熬，東風英菲尼迪試圖在新一代QX50上市之前盡可能的平穩結束2017年，所以我們可以看到增速表現盡管隻是個位數，但是東風英菲尼迪的聲音還是斷斷續續在出來的。至于新的QX50，個人僅保持謹慎樂觀态度，我們并不認為QX50上來以後可以立馬掀起加價和搶購風潮，對它最好的預期是在價格合理的情況下，再加上不錯的優惠，能夠讓QX50上量。其實QX50和凱迪拉克XT5很像，後者已經強攻35萬元以内市場了，這也就讓QX50們沒有太大溢價空間，更不用說讴歌的RDX也還要加入戰場。

長安鈴木

11月銷量：7585輛增速：－35.2％

本年合計：76298輛 增速：－26.5%

鈴木什麼時候退出中國市場呢？其實有小衆化的馬自達崛起作為樣本，長安鈴木怎麼就不能好好學學呢？說到底，還是一個體系完全垮掉了，真正要重新起來還是需要推倒重來，金錢和時間那都是必不可少的。

廣汽三菱

11月銷量：12475輛增速：24.5％

本年合計：104827輛 增速：134.3%

1—11月廣汽三菱銷量已過10萬輛，算是擺脫了邊緣化的局面。現在三菱到底有什麼新品給到市場，大家都說得模棱兩可，看上去廣汽三菱也沒太多新菜可以炒。不過有意思的是，歐藍德PHEV項目似乎已經做了很多年了，難道廣汽三菱會是第一個擺脫油耗積分的SUV廠商？另外，普拉多新款被改成了分時四驅，不知道帕傑羅勁暢會不會走一波？

一汽馬自達

11月銷量：13153輛 增速：2.9％

本年合計：114931輛 增速：49.5%

一汽馬自達單月銷量增速回到了個位數，明年增速可能就不再那麼好看了。就想依靠MX-5收割一波眼球？我看還是算了吧，這種屬于“你買我推薦、真買我不買”的車型很到位的折射了中國汽車愛好者的鍵盤風格。能讓我好奇的是，馬自達CX-8會來嗎？

長安馬自達

11月銷量：19502輛 增速：10.1％

本年合計：174471輛 增速：2.2%

馬自達這一輪的增長可能真要結束了，長安馬自達的全年銷量增速也回到了個位數字。為什麼CX-5的銷量始終起不來——我突然意識到，喜歡馬自達的終究還是小年輕，CX-5的這個價位上顯然超标了，因此也隻能走小衆消費。那麼明年進口CX-3有多少配額呢，為什麼不買CX-4呢？這些問題都很尴尬。更重要的是，CX-9會給到這邊嗎？

廣汽豐田

11月銷量：36826輛增速：-12％

本年合計：409055輛 增速：5.1%

廣汽豐田11月16日發布了全新一代凱美瑞，然而生産線的改造還沒完成，凱美瑞全線停産的影響給廣豐當月的銷量帶來了不小的影響。看來TNGA架構的改造工程實在太大，逼得廣豐不得不先上市，再來解決産能問題。可現它在中國市場最大的問題卻是，三個月新車期一過，銷量沒起來，就意味着市場份額需要靠大幅優惠才能搶回來，廣豐的彈藥足夠嗎？而經銷商給到市場的反饋是，如果消費者這個月在不訂車，翻年就要加價了——然而現在的消費者還吃這一套嗎？看看論壇的反饋你就知道了。對了，第十代雅閣似乎很可能會提前發布了。

一汽豐田

11月銷量：60667輛增速：-7.7％

本年合計：649369輛 增速：11.3%

今年一汽豐田讓銳志和花冠歸零，算是走出勇敢的第一步。可遺憾的是，後續的車型總是那麼遮遮掩掩——全國都知道一豐版本的C-HR就要來了，可是一汽豐田依舊是什麼消息都不放出來，那麼怎麼讓經銷商提前鎖定客戶呢？還有一種可能是，一汽豐田大概對新車也沒有多少信心，銷量規劃本身也不多，那就幹脆明年再弄吧。據我所知，這種可能性不小，至于大家設想的什麼渦輪增壓發動機、高性能、或者說混動系統，有大概率都不會出現。

廣汽本田

11月銷量：66700輛增速：3.8％

本年合計：627950輛 增速：12.5%

如果說東風本田的銷量猛漲讓人眼紅，那麼兢兢業業的廣汽本田可能更應該讓人佩服，畢竟在全新産品并不多的情況下，廣本今年能做到70萬輛，保持雙位數的增長實屬不易。我們可以看到，廣本的增長除了由冠道車型帶來之外，還包括兩款不算新的車型——雅閣和淩派，前者硬是用混動技術推了一波銷量提升，而淩派的月銷量再度過萬就完全是銷售能力的體現了。隻能說如果能再給廣本兩款新車，本田就将“撬起”整個中國市場。

東風本田

11月銷量：69814輛增速：10.2％

本年合計：647371輛 增速：28.1%

東風本田今年銷量會超過70萬輛、增速超過28%，你以為這就是全部實力了？東本會告訴你，很抱歉，我們隻是産能不夠，51萬輛的年産能做到70萬輛的銷量已經是“光着膀子加油幹”了，再往上實在沒有辦法了。所以不要問東風本田明年的目标，那是要看産能有多少。

單車方面，CR-V已經達到了規劃産量的最大值，被局限在月銷2萬輛的基礎上，很大可能會把日系SUV的銷冠位置讓給奇駿。可是又有什麼所謂呢，CR-V這種“求大于供”的狀态讓經銷商的利潤率得到進一步提升，至少對比其他品牌緊湊型SUV動辄優惠兩萬元的狀态，CR-V已經足夠滿意了。思域和UR-V同理。

當然其他邊緣化車型對比廣本就還差得遠了，尤其是小型車和緊湊型車這一塊，隻能說抱着不放而已。

東風日産

11月銷量：121906輛增速：0.2％

本年合計：986767輛 增速：10.2%

東風日産在11月越戰越勇，銷量達到了12.2萬輛，超過10萬輛都已經是常态了。而最讓人意外的是勁客，這款小型SUV一口氣沖破了萬輛大關，這和之前很多媒體預計的月銷三五千輛簡直是超出了好多倍。我也一直在思考，為什麼勁客銷量都能如此之好，其實我覺得就是得益于東風日産當前産品體系力的優勢——隻要到店以後總有SUV可以“套牢”客戶。另外據我們走訪發現，由于現在2.0L發動機處在滿負荷供應的階段，逍客的銷量其實是被産能局限了，那麼經銷商自然會引導客戶轉化到更便宜、實用性也不差的勁客上面，而且這種轉化率還很高。同樣的事情也發生在東風日産的中級家轎上，軒逸帶動了藍鳥和骐達都貼近萬輛水平，這已經是東風日産好久沒有看到的情況了。

另外對于奇駿來說則是向上沖擊，2.0L車型買家向2.5L轉化，比如在新疆地區，2.5L的銷量是2.0L産品的四倍左右，這也是經銷商着力推動的轉化。并且在經銷商看來，途樂車型的到來其實對于日産品牌的提升也有着積極意義，很多消費者不再僅僅把日産看做是一個家用品牌了。

當然，對于明年，東風日産的重點依舊會在SUV産品上，而新來的那款硬派風格車型到底要怎麼賣，就成為考驗東風日産的新難題，反過來也是顯示東風日産營銷能力的一戰。

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