10萬元的車型盡管價格實惠，但是隻能滿足基本的出行需求，而且大部分這個價位的車型，不管是SUV還是轎車，行駛品質上都一般，所以要追求更舒适的乘坐感受的話，還是要看看更高價位的車型，當然很多消費者還有着搭載多人的需求。

所以，諸如别克GL8、豐田漢蘭達等7座車型就成為了熱門的選擇，但是别克GL8大都用來商務出行，要是家用的話，還是得看日系車型，今天我們就來對比一下30萬元預算比較火熱的豐田漢蘭達和本田奧德賽，看這個價位應該如何選擇。

從預算上看，30萬可以入手漢蘭達7座的大部分車型，當然奧德賽全系都是7座車型，且指導價為22.98-37.68萬，起步價更低，還有混動車型，可選擇的車型配置也更多。

從外觀上看，漢蘭達的前臉設計很有力量感，主要是中網的線條設計很直接，采用了比較平直的線條，而奧德賽的U型中網則有着比較多的曲線設計，還加入了不少鍍鉻飾條的點綴，精緻感上并不輸對手。

由于漢蘭達為SUV車型，所以離地間隙更高一些，而且尾部設計上也比較飽滿寬大，當然奧德賽的輪廓還是MPV車型的應有風格，離地間隙低一些，但是老人小孩上下車更方便，而且LED尾燈的面積還要大于漢蘭達，層次感的營造上還要更勝一籌。

作為中型SUV，漢蘭達有着2790mm的軸距和4890mm的車身長度，也是屬于同級别中比較出彩的體型，這方面奧德賽也沒有落後，它的軸距達到了2900mm，無疑要比漢蘭達更為出色，而4847mm的長度也不短，腰線的層次感也比漢蘭達更加豐富。

分别進入兩車，可以看到漢蘭達的内飾還是比較樸素的，這和它注重實用的定位有關，隻有銀色的飾條點綴還帶點潮流。而奧德賽的内飾設計就顯得很有檔次了，中控台大面積采用了軟質材質包裹，下方還有着亮面飾闆的點綴，做工用料都要比漢蘭達更為出色。

雖然兩車都配備了多功能方向盤，但是漢蘭達從28.98萬的高配車型上才開始包裹真皮材質，而奧德賽則将這一舒适配置下放到26.68萬的中配車型上。兩車雖然都沒有配上全液晶儀表盤，但是奧德賽的中置速度表設計還是要比漢蘭達更為出彩。

安全方面，奧德賽從25.58萬元的低配車型上就配備了L2級别的主動駕駛輔助系統，而漢蘭達帶有這一類似配置的車型，需要到28.98萬元的中配車型上才能找到，而且比奧德賽少了車道保持輔助系統、道路交通标識識别等功能。

從多媒體配置上看，漢蘭達的10英寸中控觸屏無疑面積更大，可惜也是中高配車型專屬，低配車型隻有6.1英寸的小屏，而奧德賽則從次低配車型開始，就配備了8英寸的中控觸屏，确實也比漢蘭達更為厚道。當然兩車都支持藍牙電話，漢蘭達部分車型支持手機互聯，而奧德賽則在此基礎上增加了語音識别控制功能。

從天窗的結構上看，漢蘭達的單塊全景天窗無疑采光範圍更大，但是奧德賽的分體式天窗設計也并不遜色，而且車頂強度也沒有損失。

兩車在乘坐感受上的區别也有很大差異，漢蘭達的7座車型采用了2-3-2的布局，第二排座椅雖然支持前後和靠背調節，但要是第三排乘客進出的話，無疑還是奧德賽的2-2-3結構布局更為合理，而且奧德賽的兩個第二排座椅不僅獨立布置，且支持前後左右和靠背角度調節，要比漢蘭達的座椅更加靈活，而且部分高配車型還帶有加熱和電動調節功能，達到了航空VIP頭等艙的舒适水平，這也是漢蘭達所欠缺的。

在第三排座椅的比拼上，奧德賽也有着更寬敞的頭部和腿部空間，MPV的結構也決定了它比漢蘭達這種SUV車型更實用，當然座椅對于大腿的承托更加到位，長時間乘坐不會感到疲勞，這方面漢蘭達依然沒有優勢。

在後備箱方面，漢蘭達放倒後兩排座椅後，可以形成2.09米的最大縱深，且有着0.8米的高度，實用性在中型SUV中罕有對手，不過奧德賽依然表現更出色，畢竟它的内部高度就有1.07米，要比漢蘭達高出不少，而且将第二排座椅調節到最靠前的位置，此時的最大縱深也有1.6米。不過，漢蘭達高配車型有着電動感應尾門，而奧德賽則全系都沒有配備。

動力方面，漢蘭達全系都搭載了一台2.0T發動機，峰值功率和扭矩分别為220馬力和350Nm，參數表現很亮眼，而且零百加速成績也達到了8.9秒，匹配6速手自一體變速箱可靠性很棒，但是油耗表現卻不盡如人意，隻取得了11.5L的百公裡綜合油耗成績，對于一台日系車來說，這個表現不值得誇獎。

而奧德賽則有着兩種動力組合，2.4L自吸發動機雖然加速表現不如漢蘭達，但是得益于搭載了更為平順的CVT無極變速箱，能夠在油耗上更經濟，百公裡綜合油耗隻有9.5L。而2.0L混動車型則更勝一籌，搭載了本田第三代i-MMD混動系統，并支持阿特金森循環，百公裡綜合油耗更是低至6L左右，日常養車成本更加吸引人。

綜合以上幾個方面來看，如果是一家人出行的話，無疑還是奧德賽更加吸引人，畢竟它坐着更舒适，空間更寬敞，實用性表現也不輸漢蘭達，後期油錢支出也更省，而且這一切花更少的代價就可以擁有，所以在此次對比中明顯更适合家用，一家人出行還真适合選它。

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