就目前市場上皮卡産品來看，6MT車型比例已明顯高于5MT車型。5MT多匹配柴/汽油中低價位的皮卡，而市場向中高端發展，6MT逐漸成為皮卡主流變速箱，同時6MT較5MT動力輸出更平順強勁，操控性能更好，更易被用戶接受。

但6MT變速箱的廠家、樣式各有特色，很多新手在剛接觸6MT車型時，都在挂倒擋時犯了難。今天小編為大家分享一下皮卡6MT倒擋的相關知識。

首先大家要清楚變速箱結構比較複雜，為完成精準的換擋工作，箱體内會設計多種鎖止機構，如自鎖、互鎖，以及防止誤挂倒擋的倒擋鎖。

當變速擋杆準備滑入倒擋擋位時，必須壓縮倒擋鎖彈簧（上圖鎖銷位置）才能進入倒擋撥叉軸上的撥快槽。防止了在汽車前進時誤挂倒擋，導緻變速箱齒輪損壞。

6MT的前進擋位布置邏輯與5MT一直，增加的6檔直接取代5MT變速箱倒擋的位置。6MT倒擋位置需要重新布置，常見位置有兩種，一種在1檔左側，一種在6檔右側。

雖然變速箱有必要的鎖止結構，能夠防止車輛在前進過程中誤挂倒擋，但這并不能完全避免。所以倒擋設計在6檔右側的結構逐步被市場淘汰，目前市面上的6MT倒擋，大多布置在1檔左側位置。

倒擋鎖解鎖方式主要有直挂式、下壓式、提拉式、按鈕式四種。

直挂式，從名稱即可判斷，挂入倒擋擋位不需要進行額外操作即可直接完成，5MT均采用此種方式。

6MT車型若采用直挂式主要通過提高倒擋的倒擋力與前進擋進行區分。這種控制方式存在造成車輛在前進過程中，如換擋急、換擋力過大可能會造成直接挂入倒擋的安全隐患。

目前皮卡6MT車型均放棄使用該解鎖方式（部分輕卡6MT車型仍采用直挂式解鎖方式）。

除了直挂式倒擋之外，另外三種解鎖方式工作原理比較相似，均是通過特定的機械控制打開倒擋鎖，使擋杆可以進入倒擋行程（類似槍械打開保險開關，方能射擊）。隻是三種解鎖方式的機械控制裝置的位置和形态略有不同。

下壓式在變速擋杆外觀上與直挂式并沒有區别，唯一區别在于，下壓式倒控制方式無法通過加大換擋力解鎖。

其需要先在挂入倒擋前，對換擋杆施加一個向下的力後實現解鎖，擋杆才能順利滑入倒擋檔位。這種解鎖方式目前在皮卡車型上比較少見，所以新手們也不必過多了解。

提拉式為目前皮卡車型匹配的主要結構，可通過外觀觀察到換擋杆有一處圓環設計，需要提起解鎖後方可挂入倒擋。按鈕式解鎖原理與提拉式一緻，大多布置在換擋杆球頭下方位置，便于操作。

目前主流皮卡企業均布局了6MT車型，匹配的發動機大多為柴油機，部分增壓汽油機也會考慮匹配6MT。

各廠家6MT的倒擋布置、解鎖策略基本一緻，倒擋大多布置在1檔左側位置，采用提拉式解鎖方式進行控制。比較獨特的結構為鄭州日産納瓦拉仍布置在6檔右側位置，大通T60的倒擋鎖解鎖方式為按鈕式。

首先要注意的是務必在車輛靜止時才能挂入倒擋，可以最大限度防止變速箱齒輪損壞。其次要離合踩到位，使檔位挂到位，并且入檔要輕柔，不能用力過猛。另外倒擋的齒輪比比1檔更大，輸出扭矩也更大，即便倒擋上坡、上路肩也應控制車速，不要過度給油。

近幾年皮卡行業發展較快，車型更新換代也在不斷加速，越來越多的新功能、新配置會投放到市場上。各位卡友在面對新事物、新技術的時候不要慌，可以在車友會、論壇上多交流，熟練掌握，沉着應對。（文/卡家号：糊塗的皮卡丘）

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