這是一篇老久以前就想做卻又遲遲未能交的作業。

多久呢？也就4000天。

關于速度，關于加速，關于誰更快的問題。

有wifi或不限流量的同學，可以先看前有後有彩蛋的視頻鍊接：

大蝦擰車：你是快樂表，你們全家快樂表

看沒看視頻，都應該往下看↓ 内文更直白

從2006年起，我們開始使用專業儀器測試各種車輛。

時任主編曾神秘地告訴我，這個叫D-Box的儀器很貴；有多貴呢？她說得數萬。現在TB上的時價為8000元，也是一台125車的錢。

雜志社工作的那段經曆，讓我們在做産品測評時，變得更嚴謹。

多嚴謹呢？令人發指！

場地，1400米長、7米寬，兩端海拔落差零點幾……這樣的路，當年，全中國我們也隻找到3條（分别位于天津、西安、江門的國家級摩托車檢測中心）。

車手，是需要配重的（印象中75kg），像我這種瘦子還好說，胖了連測數據的機會都沒有。

儀器，精确到小數點後幾位，去僞存真，讓一切牛鬼蛇神無處遁形。

也正因為如此，那些年，那些國産神車在Excel表中幾乎“全軍覆沒”。下表為部分車型的極速數據：

很意外吧？通常情況下，國産125排量車型（包括本土和合資）的最高時速，是很難跑到100km/h的；部分150車型能夠破百，但也僅僅是勉強而已。

你拿着這樣一個結果，是沒辦法說服當年（也包括今天）那些車迷用戶的。在他們心裡，自己的125都是能輕松破百的。

确實，車速表告訴我們，胯下的坐騎真的很快！

講個真事，2007年在我們在測試一款110排量國産彎梁車時，油門到底速度爆表120 km/h，而D-Box測值僅為83km/h。當時那位閱車無數的試車手，怎麼都不相信隻跑出那麼點速度。你為之信仰的速度表，有時候是會騙人的！

于是，我們需要認識一個專有名詞：快樂表。在早些年的國産摩托車上，它是一個普遍現象。

再講個故事：19年前，我帶女友（現蝦嫂）第一次上高速，在服務區休息時被高速騎警攔下。首先，他訓誡我，高速不能帶人騎行；其次，他跟我講，他騎的那輛建設125（五羊款）油門到底，幹到140km/h居然才與我們“打個平手”。而我清楚地記得自己的表速從來就沒有突破過100km/h。

對于騎行者而言，虛高的儀表指數肯定是快樂的；但這對車型的認知和理解，往往沒好處。我想，在那位交警哥哥的腦海裡，建設125乃至相同年代和款式的摩托車都是具有140 的極速能力的，如果你跟他講後來建設廠最頂級的天劍王250也就120 的極速能力，他隻會認為你要麼是娘炮，要麼騎車技術是舞蹈老師教的。

這就是現實，我們對待“速度”的方式、方法，以及标準都不相同，注定不在一個頻道。

補充一點，機動車儀表在多少誤差範圍内符合标準呢？這其實是有公式的（隻找到汽車，摩托車應該同樣适用吧）。

簡單來說，如果實際車速為100km/h；那麼，儀表顯示值在100-114km/h之間，都是合規的。

所以，假定同為100km/h時速，A車顯示101km/h，B車顯示113km/h，它們的速度表都是正經貨；但至少感官上，B車更牛B。

好的現象，近年來國産車取得了不錯的進步，随着數顯儀表的普及，以及法規的強化，快樂表的問題不再那麼突出。更重要是，廣大車迷對車的理解不同往日，大家也不再過分追求極速數據。

随着車型的更新換代，破百已不是太大的問題，大家的注意力開始轉移到加速能力上，比如0-100km/h的數據。

于是，新的問題又随之産生了。

0-100km/h成績怎麼來？聽誰的？誰更快？To be, or not to be，這是個問題。

于是，我們策劃了這樣一期内容，看看現實條件下，如何更客觀地評估與速度相關的話題。

本次測評，用到了這樣一些設備：

※申明：本測評，主旨系為車友提供數據測評之參考，無任何針對第三方之故意。所有測試數據，均從現實設備及客觀測試條件下采集。如有誤差，純屬手潮。

※備注：鑒于多個設備需要同時進行速度測試并記錄，所以在測試中偷懶沒有使用摩托車，而是用汽車來進行；但我們認為原理相同，不影響測試結論。

第一輪：速度表，誰快樂？

描述：通過不同設備的速度數據，來找出快樂表。

方式：測速車輛正常行駛，記錄車輛速度表最高數值，然後通過D-Box的最高速測值分别比對包括儀表在内的各項測速工具的最高速度數值，再進行對比評估。

過程：汽車正常行駛，加速，讓表速提升至100km/h以上；記錄最高數值，然後再記錄各設備的數值。

最高表速-106km/h

D-Box測值-102.9km/h

運動手表測值（手機APP截圖）-120km/h

摩托邦APP測值-104km/h

Guide APP測值-103.54km/h

百度地圖測值-103km/h

結論：運動手表不可信，其他設備都能滿足需要。

從測試結果可以看出，除了運動手表，因為是針對健走、跑步、自行車騎行的健身設備，其内置GPS無法準确實現對速度較快機動車輛的測速，其他工具和設備的誤差都在合理範圍之内，作為測速參考是可信且具有實際意義的。

第二輪：0-100加速，誰靠譜？

描述：通過D-Box的加速成績，來比對人工計時和騎行APP能否滿足需要。

方式：測試車輛0-100km/h加速成績，記錄D-Box測值，然後分别記錄各測試工具的數值，再進行對比評估。

過程：對汽車進行2次地闆油加速（手動模式）測試，讓車速在最快時間内突破100km/h；記錄2次D-Box的加速成績，然後再記錄各設備的數值。

D-Box測值-9.1秒、8.9秒

人工計時測值-9.11秒、9.3秒

*人工計時采用手機秒表功能，以汽車起步開始計時，目測儀表達到100km/h即停表，截屏記錄時間。

摩托邦APP-7.0秒、7.0秒

Guide APP-2m、3m（分鐘？）

*實際測試時，安裝該APP的手機（與另一款騎行APP手機均放置在汽車儀表台上）所顯示0-100測速數值無法正确理解，所得結果單位為m；後補測數次，仍無法得到正常數值，測試失敗。

結論：手工計時人為因素過大，不應作為采信依據；兩款騎行APP相對誤差較大，對實際結論的影響也較大。

*為簡化操作，所有數據結果均以第一次測值為準。

由此可見，在0-100km/h加速性能的考量上，不能以簡單的手動計時（不僅要保證掐表的動作準确娴熟，還要保證車輛所示儀表相當精确）或者騎行APP來作為參考依據，這樣往往意味着較大的誤差。

現在，你還“嫌棄”那些媒體公布出來的加速成績嗎？你還會覺得他們隻會知道忽悠廠家和用戶，連車都騎不利索嗎？

如果媒體老師在數據上不作假的話（全憑良知），那他們的數據可以為你評估車輛提供參考。當然，也确實有媒體胡說八道或者為了顯示自己比别家活兒好而吹牛逼的（比如篡改數據，或者幹脆找個下坡路沖下去），這裡就不一一揭穿了。大家可以通過對比同一款車型在不同媒體上的不同的測試方式（好歹有個儀器配車的截圖吧）和數據結果來辨真僞。

總之，每一款車都有自己的特點和性格，任何動力數據的優劣都不應該作為選購或評價車輛的唯一的标準。我們更應該看重動力輸出的綜合特性和整車的适用性。

就像我們當年測過的數不清的125車型一樣。第一款極速破百的，不是豪爵鈴木，不是雅馬哈，也不是五本和新本；而是一家到現在都靠山寨過活的三流品牌。是的，它是當時最速車型，但那超強的震蛋力，足以讓你一輩子都遠離摩托車。

第三輪：體重對加速的影響？

描述：通過改變車手配重來探究體重對加速的影響。

方式：同一車手進行兩輪不同體重的加速測試，分别記錄原始體重和增配配重（15-20kg）後不同狀态的加速成績，然後進行對比評估。

結論：未知。一起期待下期節目吧……

關于體重對車速的影響，如果你有問題或好的建議，請評論告知，我們将在下一期專題節目中進行植入。另外，普通車友有沒有少花錢的辦法，也能擁有和媒體一樣的精準測速的設備呢？我們留着下期再說……

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