看過牛仔上一期文章的 → 凱越500X諜照流出！6月22日我們一探究竟~ 相信都是帶着疑問的。在參加這場發布會前，牛仔也是總結分析了一下大家對凱越500X的關注點，包括油耗、價格、坐高、車架材料、百公裡加速、極速、售後保障、試駕感受、駕駛平順性、相比本田cb500x對比等。

接下來，是牛仔的解疑時間，希望盡可能客觀的讓大家了解更多這款凱越500X——

今天牛仔帶着車友們的疑問參加了重慶璧山凱越500X新車發布會，在現場對這台最血性國産拉力車也進行相關評測報道。文中會對車迷提及到的問題在副标題上标紅突出顯示，各位看官自取所需，按信息捉藥了！

凱越500X發布會上，設計師張雪騎行全新凱越500X滑躍飛向舞台，大膽的創意，自信的駕駛技術，創意滿滿。

首先要揭曉的是大家最關注的價格，基本版售價：32800元、探險版售價：37800元。

其中探險版比基本版增配了1.KYB全段可調減震。2.前後日清刹車泵。3. 鋼絲輻條輪辋圈，4.象牌真空胎。價格也相對多了5000元。

PS：現場試駕車輛全系沒有安裝KYB減震，但是量産車型肯定會有的！

整車外形設計一改自由300X的風格，變身為修長的類水鳥形态，拉力造型，騎乘三角更符合人機工程學要求，鑽石型雙翼梁車架，21L大油箱，實際平均油耗4.2L/百公裡，多種豪華配件加成，白、黑、紅、藍四色可選。

使用雙翼梁鑽石型車架，能夠更好獲得更輕車身重量與更低重心設計，作為一台性能車，抛棄雙搖籃式車架選用鑽石車架也是一個明智之舉。

車架使用合金材質，給予發動機足夠的支撐，整體焊接工藝合格，雖然達不到魚鱗焊的程度，但也未發現漏焊或焊接不均勻現象。

820mm的坐高聽着有點吓人，得益于較好的人機工程設計，配合收窄倒三角坐墊和不等比阻尼後減震，牛仔身高172cm乘坐時候，能夠輕松雙腳着地，突然間信心滿滿。

車把使用合金變徑一體式手把，操作區間在三星點後，轉向力臂變得更長，這樣的設計能夠減少駕駛者發力，獲得更輕巧的駕駛體驗，但高速穩定性會略微降低。

發動機使用隆鑫500的雙缸異步活塞發動機，理論最大功率為37KW/8500rpm，最大扭力為43 N.m/7500 rpm，76mm大缸徑x 55.1mm短行程。從發動機參數來看，與摩瑞500的發動機工程參數一緻。而與使用67mm缸徑的CB500X發動機還是存在差異的。

發動機配置有直線進氣管道、DOHC八氣門配氣技術、滾子搖臂、内置平衡軸。綜合評價可以說是一款純國産的高端發動機。另外發動機标配不鏽鋼下護闆，護闆焊接工藝優秀，但固定支架強度有待加強！

配備博世電噴系統的凱越500X集成芯片防盜功能，并可以随意切換sport/s雙動力輸出模式。ABS系統三檔可調，全關/全開/單後輪關閉（滑胎模式）。這樣的電子系統使用在整個市場内也屈指可數了！

儀表是牛仔最喜歡的一個地方，機械轉速表與液晶儀表混搭，能更動感地顯示出機車運動特性。液晶儀表支除基本功能外，還支持油量剩餘裡程提示、海拔顯示，在高原騎行或者長途奔襲行駛中，剩餘油量與海拔提醒的确是100%的實用功能，符合長途摩旅的基本需求。

儀表集成功能實屬國内拉力車型首創，是一個嘗試，同樣是一個開端，在這裡不得不給予掌聲。

前制動配備RCB的2.94mm五點式雙浪花浮動刹車盤，兩側日清雙頭推泵。後制動使用2.4mm盤徑與單頭活塞卡鉗。車輛标配ABS制動輔助系統，感應器在圖中清晰可見，大家自己欣賞吧！

前制動油管設計較人性化，制動油管固定在減震定子段，并使用特制的一體式分壓結構。這樣能使油管處于相對固定狀态，在車輛行駛中不受減震收縮影響，減少油壓改變而導緻的操作異常，還能避免管線的拉長等。

前減震使用KYB倒置41MM全段可調減震，外加管芯防護蓋。這樣的護蓋設計能有效減少沙石路段的飛濺擊傷減震芯，從而避免油封損壞。前減震标稱下壓行程分别為195mm，而實際騎行效果牛仔會在騎行報告中分析。

鋁合金後平叉後減震使用中置單槍式連杆減震系統，外加回彈阻尼，200mm的活動行程，離地間隙為230mm，雖然不如越野車的離地間隙，但也勉強符合ADV車型參數标準。

前19後17寸鋼絲輻條輪，配置110/80-19與150/70-17探險版使用象牌輪胎，前大後小的輪圈結構符合拉力車設計。19寸輪毂加80厚度的前輪，外加195mm超長行程減震，對于非鋪裝路面行駛有着較好的通過性，甚至在車輛飛躍陸時候也能提供較好的人機穩定性。

外翻式合金輻條輪圈設計優弊各半！優點是能夠更好的分配車輪轉動時候的動态向心力，獲得更好的越野性能。弊端是在惡劣路況下極有可能磨損。

全車使用LED燈具，轉向燈與尾燈簡約而緊湊，沒有過多花哨設計，大燈設計總有點CB500X的影子，燈光照明亮度充足，LED燈源響應時間較快，轉向閃爍未見延遲。

牛仔認為燈光對于一台拉力車而言，實用、穩定、高效才是最有用的。專業賽手出身的設計者張雪先生似乎也考慮到這個問題。

可升降風擋，完全使用螺絲固定設計，沒有使用電動風擋的确是一個遺憾。而抛棄電動升降風擋選用常規風擋，很可能受制于成本與國内技術水平。但牛仔個人覺得在如今的技術水平下，固定式風擋總比不成熟的電動風擋更為可靠。

儀表左側配置有點煙器，右側配置USB電源接口，儀表下方配有兩個可開孔機位，據設計者告知是用于加裝射燈設備按鈕等，其實牛仔覺得射燈開關還是做到把手上更為合适。

經過自由系列的成長，凱越500X的外設配套方案更為成熟，定制配套護杠與LOBOO鋁合金邊箱跟随新車同時上市，車友們可以同時選購！

凱越500X駕駛姿勢較為舒适，騎行過程中因為人機三角為拉力設定，在騎行過程中往往會有站起來騎行的沖動，而實際站立騎行感覺良好，得益于178kg的車重，車輛操作靈活性較強。同時也因為轉向性較強，實際騎行過程中體現的車輛彎道傾倒感略低。

車輛使用鑽石車架，相對重心較低，對于平衡性要求較強的獨木橋與震動路面控制力優秀，駕駛者能夠得心應手地通！減震與車架配合緻使車輛離實際騎行效果舒适，騎行重心偏後，前輪着陸控制效果良好！

ABS在鋪磚路面使用，當騎手大力制定之後前後ABS切入迅速，後刹車制動杆能夠輕微感到回彈，前輪ABS制動切入後手部能明顯感受到壓力回彈的感覺，整體制動效果良好，60km/h時速下全力制動停車距離少于8m。

通過RACELOGIC P-BOX專業測試數據如下：

駕駛者體重為54kg，使用車輛運動模式ABS全開下測試，由于測試場地隻有50米，0-60公裡加速度測試數據雖然存在不足，但總比沒有數據好，各位看官就先收貨吧！等有機會再做一個詳盡評測。

P-BOX加速換擋曲線數據可以看出，得益于大缸徑的優勢，凱越500X低轉速區域扭力強勁，提速迅猛，在小場地測試時速60km/h之使用1檔和2檔結果差别不大，運動模式與節能模式下參數分别為3.1s與3.7s，運動模式明顯優于節能模式！

但由于測試場地有限，很多測試無法進行。廠家給出的極速參數180km/h，在牛仔54kg的體重下估計速度還會有所提高！

【關于車輛的銷售與售後問題】

凱越500X的銷售模式從自由系列的網絡衆籌有所改變，本次發布會應邀到來的商家遍布全國各地，這意味着凱越500X的銷售将會線上線下同時進行，有了經銷商的支持，該車的線下售後保障也有了更多的渠道。

【結語】

通過一天的評測，牛仔覺得這台凱越500X在設計與做工上都是動了腦子，下了苦工！從設計細節上能看出設計者與車的共鳴！

▲優點：作為一台高配國産ADV車型，做工水平良好，騎行測試性能優秀。

▲缺點：塑膠件闆漆工藝較薄，刮擦容易磨損，零部件耦合緩沖件有待加強，轉速共振區零部件存在震動聲響。

▲觀望：凱越500X的穩定性、耐久度、售後服務等還是需要時日去驗證，畢竟是驢是馬要溜很久才看得出來。

凱越500X對于張雪而言是他堅持的一個裡程碑，對于一個車企而言是他們的試金石，對于車迷而言是多一個選擇。

請大家給國産車多一點信心，給他們多一點驗證時間。

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