大家都知道目前國産大飛機就是——C919，C919大型客機是我國按照國際民航規章自行研制、具有自主知識産權的大型噴氣式民用飛機。估計有好多人都有這樣的疑問，為什麼要自己研發呢？不可以買嗎？研發大飛機的意義是什麼？是研制大飛機的意義就是，再也不用花300美元買個飛機衛生間紙巾盒了。因為波音有規定，私自更換配件整機就不給質保了。一架飛機好幾億，總不能因為一個小配件質保都不要把。配件要從波音買，貴得要死，明知這個錢花的冤枉死了還得花。

就像二十年前我在成都某路橋公司做機務，公司有台過保的德國進口ABG攤鋪機在工地上趴窩了，由于缺乏技術資料和維修經驗，我們自己修不好，代理商售後服務技師來了也沒解決問題。委托德國的廠家派工程師過來維修。工程師從奧地利家裡出發起，包括奧地利國内的出租車費用，機票，我們國内的發生的一切費用，包括翻譯都由我公司承擔。晚上工程師和翻譯住市裡酒店，每天專車接送，每天隻幹8小時，決不接受加班。工程師來回總共五天時間，我們花了六萬多人民币，真氣人！後來國内的三一，中聯，徐工，柳工，山河智能等慢慢成長起來了，進口設備漸漸淡出視野。現在工地上國産工程機械占比越來越高，設備有問題也能很快修複，再也不受洋鬼子的氣了。

還有我也聽了朋友說過這樣的一件事，說的是：大概兩年前吧，回收了一台日本島津的分析設備，外觀還不錯，但有點小問題，就打算修好了出售。這台機器正常的二手價格大概2萬元以内，當時就咨詢了島津公司的售後，描述了故障，随後他們通過電郵發了一份報價單，看了價格居然接近4萬元，修的比買新的還貴，後來又打聽一下國内的一些維修行情，一般都在3000~5000之間。

所以說啊，國外的産品，售後的花的錢更多，這配件至少你從波音買了還能自己更換。遇到那種需要國外工程師才能解決的問題，那就是掉進巨坑裡了，來往差旅費，住宿費，機票都是小錢;工時費，周末休息，按時下班，加班死貴，維修磨洋工，一個螺絲都得卸倆小時，原廠快遞配件最少半個月，才是大頭。各種售後套路。一套售後走下來半套機器的錢進去了。

西方就是靠這個剝削發展中國家的。西方工程師就是靠這個獲得高薪的。

所以說研發國産大飛機C919的意義，是為了打破壟斷格局下的定價權，隻有真正掌握核心技術，才不會受制于人。哪怕目前的國産元器件供應占比還不足，但和國際之間的合作本身就有助于C919迅速成長，畢竟我們在大飛機項目上是有缺失的，從0到1是非常困難的，而從1開始就不一樣了。我相信，中國大飛機必将闖出自己的一片天，讓我們為中國制造加油！

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