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前驅車的發動機采用了“橫置布局”,占用的空間小,車内的空間相對要充裕一些,并且傳動方式簡單、緊湊、傳動效率高,制造和維修成本都比較低。
橫置發動機的布局可以節省空間,但是會導緻前驅動半軸采用一長一短的設計,當有大的動力輸入驅動半軸時,半軸長度的不同會造成作用到兩輪的扭力不同,以至于在急加速時車頭會有左右擺動的現象,馬力小的前驅車基本感受不到,但是大排量、大馬力的前驅車就尤為明顯了,我們可以發現前驅車的馬力極限在250ps左右,要是馬力再大一些就無法有效控制車身了。
•我們回過頭來再看奧迪,A3隻能說是入門級豪車,最大馬力隻有150ps,即使是橫置發動機對操控影響不大。
A4L雖然也有前驅版本,但是發動機采用了縱向放置,并且變速箱是在發動機的後方,而不是正下方,都是前驅車,可整車配重和後驅差不多,操控性能得到了有效提升。
說得直白一點,A4L前驅車型隻是為了降低門檻、靠低價走量的,縱置發動機和四驅才是奧迪的核心競争力。
奧迪A3不采用高功率2.0T發動機,主要原因就是橫置發動機的前驅車沒有辦法使用大馬力發動機,大家試想一下,一腳油門下去車身就左右搖擺,那麼誰還願意買呢?
性能車即使不是四驅,也會是前置發動機、後輪驅動車型
發動機放置在前部,兩個後輪為驅動輪,這種布局方式稱為前置後驅車型。
豪華汽車和性能車一般采用這種前置後驅方式,由于對動力和操控的要求都比較高,發動機體積大、質量重,如果把發動機和傳動系統都放置在汽車前部,不僅布置困難,影響車内空間,而且還會造成“一頭沉”,影響汽車的操控性和安全性。
•寶馬前後配重一直努力接近50:50的黃金配重比,除了寶馬1系(參數丨)是前驅,2系部分車型是前驅,到了3系以上都是後驅或四驅車型,也就是說,後輪驅動是豪車的标配,對于注重操控的性能車來說更是如此。
*前驅車相比後驅車有着2個較為明顯的缺點*
一、當車輛起步時,由于慣性作用,車輛的重心往後移,前驅動輪下壓力減小,摩擦減小,快速起步容易出現打滑現象,後驅車的特點剛好可以彌補這一缺點。
最為明顯的感受就是上坡,車輛重心角度是在車身後面,前輪就缺少重量壓在上面,前驅車的前輪容易在上坡時滑轉,也就是打滑。
五菱宏光就是前置後驅車,原因很簡單,五菱宏光作為一輛工具車,平時要兼顧拉貨的重任,後輪驅動可以有效防止爬坡時打滑。
除了爬坡,前驅車在刹車的時候,會因為車頭較重出現點頭的現象,要是後驅車,前後配重比較合理,刹車點頭的現象将有所緩解。
二、車輛快速轉彎,大部分車都是前置前驅,轉彎的時候重心都在前面,導緻車輛前後的離心力不平衡,車尾重量輕且沒有驅動力,會有一個力作用于轉彎的切線方向,且這個力大于車頭的力,就算打滿角度也會被車尾推着往切線方向走,因此,前置前驅車并不好轉彎。
前置後驅車也會碰到同樣的問題,但是後輪有主動摩擦力,會減小切線方向的離心力,車輛比前驅車更好操控,車尾拉扯車頭的現象比前驅車影響要小一些,要是論操控性能,最好的還是前中置發動機、後輪驅動車型,将發動機放置在前軸後方、采用後輪驅動,稱為前中置發動機後輪驅動布局方式,跑車喜歡采用這種驅動方式,這樣可以将整車重心盡量靠近車身中間,使車輛擁有較高的操控性能,操控性是好了,但是會影響乘坐空間,不過,超跑一般都是兩門兩座,對空間要求不高,缺點也就不明顯了。
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