《我有車》原創新車報道：近日，馬自達英國地區負責人表示，馬自達的目标是成為一家真正的豪華品牌車企，同時他們并不會跟德國的豪華品牌對着幹，因為馬自達即便去到豪華品牌高度，也依然緻力于成為一家小而美的企業。

此番消息一出，很多人調侃以後的馬自達這次還會“塞車”嗎？實際上，未來的馬自達可能還真就“不塞車”了，或許是為了遵循“無後驅、不豪華”的市場規則，于是馬自達為我們帶來了縱置後驅 直列六缸發動機的全新SUV——馬自達CX-60。

當前全新馬自達CX-60已經在歐洲市場上市，其中在英國起售價43950英鎊，約合人民币36.47萬元，如果以進口的方式引入國内銷售，這車未來售價勢必超過40萬元。而在這台新車上，我們依然可以看到不少馬自達一直以來的執着，但同時亦可看出一些馬自達面對未來的發展方向。

▲ CX-60是怎樣一款馬自達全新SUV？

全新馬自達CX-60基于全新後驅平台打造，不僅是馬自達新技術的結晶，更是首款基于縱置後驅平台打造的SUV車型。由于更換了全新縱置布局，能明顯看到新車前懸很短且與防火牆的距離進一步加長，是标準後驅車比例特征，另外可以看到的是，CX-60的駕駛位同樣位于接近前後軸中央的位置，這在理論上能帶來更好地操控體驗。

CX-60定位中型SUV，相比我們熟知的長安馬自達CX-5要大出一圈兒，其中前者三圍4745x1890x1675mm，軸距2870mm。另外可以明顯感受到，這般軸距顯然就是沖着BMW X3去的，未來孰強孰弱還有待市場進一步印證。

其實對于這款全新後驅平台來說，你可能和我一樣也會好奇，但很可惜的是，目前官方并沒有公布太多關于新平台的細節。不過可以确定的是，馬自達CX-60算是該平台下的首款車型，也是入門級車型，未來基于該平台打造的全新SUV就該輪到全新一代CX-80了。

不過從海外所曝光的新車剖析圖還是可以看到新平台下的一些端倪，馬自達這次把發動機放在非常靠後的位置了，的确，這對于車身前後配重平衡起到了至關重要的作用，但也确實不利于車廂内縱向空間。

根據外媒測試現場體驗圖，即便全新馬自達CX-60有着2870mm軸距，但新車後排表現的确不容樂觀，甚至比不了一些大空間緊湊型橫置SUV車型，隻能說這波還是太馬自達了，不過不要緊，這款車型目前主要面向日本本土及歐洲市場，能否引入國内還是未知數。

和家族其他車型不同的是，全新馬自達CX-60基于不同于家族其他車型的全新“Kodo-Soul of Motion”設計理念打造，雖然它的一切都是新的，卻并不讓人驚豔，它的出現就好像你的ex，換了種化妝風格，給了你一點新鮮感，但還是那個熟悉的她。

在CX-60上，盾型中網面積進一步加大，兩側則配備了LED大燈，其中“L”型LED日間行車燈盡可能向中網延伸，如此标新立異的造型設計給車頭帶來很強的視覺美感。尾部設計和CX-5差不多，給到的仍然是簡約風格，但這尾部卻配備了熏黑全LED尾燈和雙邊四出排氣布局，這也符合其“最強量産SUV”身份。

車裡的設計還是很馬自達，從官圖上可以看到，為了給駕駛員提供更好的視野，中控台區域位置都快到前擋玻璃了，另外此舉同理中控屏設定，12.3英寸屏幕采用了扁平化設計，支持CarPlay等功能，且可以通過檔杆後方旋鈕進行調節。

在高配車型上，全新CX-60還使用了大量Nappa真皮，同時在中控和車門面闆上還加入了日本的織物材質，這般懸浮式縫合接縫，不僅具有十足創新意味，同時也讓車裡檔次感的提升很明顯。

目前在已經公布的信息中可以看到，馬自達為CX-60準備了三種動力系統。其中2.5L e-SKYACTIV PHEV車型，由PHEV優化過的2.5L四缸自然吸氣發動機與最大功率為100kW的電機組成，系統綜合最大功率327馬力，綜合最大扭矩500牛·米，另外該插混系統給到了17.8kWh電池組，能夠支持在低于100km/h的車速下續航63公裡。

在此基礎上，此次新車還特地準備汽油和柴油總計兩款6缸發動機，柴油版本就不做過多提及了，其中汽油版本使用的是3.0L e-SKYACTIV X發動機，這款3.0L直列六缸壓燃發動機将在後續追加到市場，并且馬自達工程師還讓這一壓燃發動機能夠配合48V輕混系統使用，以此達到降低油耗目的。

以上三種動力版本，匹配的都是來自馬自達自研8AT變速箱，該變速箱的亮點是取消了液力變矩器，取而代之的是一套集成了電機/發電機的多片離合器，此舉能讓電機處于變速箱内部輸入軸的前端，在理論意義上來說這能讓車輛在某些工況下熄火，單獨靠電機帶着變速箱讓車輛運行。

CX-60的操控性能當然不用擔心，即便是在橫置時代的馬自達，其旗下車型幾乎都有着足夠出色的駕駛特性，如今換了後驅平台的馬自達新車，屆時将有着更多施展空間。此外在海外市場，新車全系标配i-Activ AWD四驅系統，同時還具有多項駕駛模式，其牽引能力為2500公斤。

▲ 這車能來中國市場？

早在去年10月，馬自達方面宣布多達5款新車的未來SUV規劃，并注冊了從CX-10至CX-90的新車商标。不過目前CX-60僅供給日本本土和歐洲市場，未來能否引入國内還是未知數。但我們認為這車引入國内希望不大，甚至有點渺茫，CX-60的産品力雖然看起來還不錯，但其理念與國内大部分消費者的需求并不對等。

首先CX-60在歐洲定價換算後已經超過了36萬元起售，假設新車能夠國産，以馬自達的定價策略，這車大概率不會因為國産而降低售價。哪怕這車綜合素質根本不遜于BMW X3，但依國内消費者的喜好以及對品牌的固有認知，誰會花30多萬去買一台馬自達呢？

另外這車開發理念也确實不适用于國内市場，即便未來CX-60國産後有縱置後驅 直列6缸加持，即便馬自達擁簇們會花超過30萬去購買這種任性之選的車型，可這也是一小部分群體，反之大部分用戶似乎都不會将一台後排局促的馬自達納入購物車清單當中，這就是該車最尴尬的地方了。

不過基于縱置布局 直列6缸動力布置的形式來看，這種不同于普通品牌車型的硬件設定，似乎也正在踐行馬自達沖擊小衆豪華品牌的願景。實際上，與其期待一台略顯尴尬後排空間的中型SUV，我們反而更期待大後驅直六的全新馬自達6，假若真的能來這會給當前略顯枯燥的市場，無疑注入了一針強心劑。

《我有車》總結：回顧曆史我們不難發現，馬自達入華多年，旗下産品矩陣雖然不多，但幾乎每款都堪稱經典。而此次全新CX-60本身有不落俗套的設計、縱置後驅平台及直列六缸發動機，再加上馬自達品牌出色的底盤調校水平，雖然這款新車未來有可能不會來到中國市場，但這并不妨礙不少馬自達粉絲對于這款車型的期待。《我有車》還有更多原創新車/降價行情報道喲，快來獲取第一手買車、用車資訊吧！

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