【卡車之家 原創】半夜1點，老李按照計劃好的時間把車開進服務區，剛進服務區老李就發現不太對。以往這個點加油的車并沒有那麼多，今天有點反常，在排隊的時候老李拿出手機玩玩，一條柴油漲價的消息彈了出來。看到這樣的消息老李根本就不想看，也不用看，已經忘了這是第幾次漲價了。

不記得從什麼時候開始，油價每隔一段時間就要上調一次，老李和其他卡友開玩笑，柴油漲價是根據國際油價漲的。但是國際油價下跌的時候，國内柴油的價格卻遲遲不降，這個時候油價就不和國際油價相結合了。

從三四月份開始，整個物流行情就開始走下坡路，特别是六七月份以後，整個市場行情一落千丈，基本上是跑一趟虧一趟。也有一段時間老李把車停在家裡，如果不拉貨，可能隻會有折舊和保險的虧損。但是出去拉貨，就意味着要燒油，還要支出日常開銷，就會虧損更多。

車放了一段時間，實在撐不住了，沒有收入來源也不是辦法，老李決定調整思路，去新疆和西藏。對于整個貨運市場來說，能賺錢的估計也就是這兩個地方了，這兩個地方運距比較長，自然運費相對就好好一點。

但是行情并不是像老李想的那樣，到新疆和西藏的運費并不是很高，一個月下來去掉了各種費用，就隻剩下五六千塊。原來是因為大家都往新疆和西藏跑，直接就把運費給拉下來了，再加上不斷上漲的柴油價格，每個月的收入在不斷降低。

老李看着加油機上不斷跳動的數字，感歎這加的不是油，是自己的命。因為老李的車是國六的新車，還不能加小油，隻能加正規加油站的國六油。這對于老李來說是增加了一些燃油成本的，但是沒辦法，為了杜絕國六車的後處理系統産生問題，隻能妥協一下。

老李的運氣算是不錯的，半夜一點進服務區，排了近一個小時的隊，最終以7.02元/L的價格加了1000L，最終花了7000多元。加滿這一箱油，又可以堅持3000多公裡，從新疆返回到成都，基本上不用擔心沒有油了。

但是和老李一起跑新疆的老王運氣就沒這麼好了，從新疆回到重慶的時候老王正好遇到柴油漲價。進重慶某服務區加油，一看傻眼了，加油機上寫着限制柴油加油量，每台車隻能加200L，對于動辄八九百升的卡車油箱來說，隻能加200L，完全就是杯水車薪。但是沒辦法，如果不加，可能堅持不到下一個服務區，甚至下一個服務區有可能隻能加100L都說不準。

除了限制加油量之外，某些加油站還停止了優惠活動，原因是因為柴油漲價，利潤變小了。也有一些加油站暫停了加油卡業務，隻能使用現金加油，目的也是因為加油卡加油會有優惠。

根據某加油站工作人員介紹，因為柴油漲價，全國的柴油供給都受到影響。其實限制加油量一方面是因為加油站儲備比較少，還有一部分原因就是因為不确定哪天會再次漲價，部分小加油站可能會進行限量操作，避免供應不及。

和燃油車相比，燃氣車顯得更加困難了，購買燃氣車很大一部分因素就是因為燃氣便宜，可以降低一些使用成本。但是最近燃氣漲價比燃油還厲害，部分地區的燃氣價格已經超過了8塊錢/公斤，這價格已經遠超燃油的價格了，燃氣車的使用成本又是已經不再了。

對于燃氣車來說，每年的冬天來臨的時候燃氣都會漲價，都會面臨運營成本增加的問題。但是今年的“冬天”明顯來得更早，而且也更冷，不少燃氣車現在已經欲哭無淚，但是生活還得繼續，隻能咬牙堅持。

● 編後語

最近柴油、燃氣等能源都在漲價，對于用戶來說，會直接影響運營成本，降低收益。雖然目前部分物流公司已經開始着手上調運價，但是上調的部分抵不過上漲的氣價和油價，對于卡友來說，現階段養車難度更大了。

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