一到了放風筝的季節，就會使很多人感覺到比較高興。但這個高興之餘，也有可能會隐藏着悲劇，因為要是風筝斷線之後，而且它們恰好是掉落在路邊，要是有人開着電動車從這裡通過，并且被這些風筝的斷線刮到，就有可能會造成很重的傷害。因為電動車會載着人會擁有一定的速度，碰到這些風筝斷線的時候，就像是碰到一把利刀一樣，給人造成很嚴重的傷害。

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風筝的斷線其實也不是很細，但在人擁有一定的速度之後，就有可能會對人造成比較大的傷害。但高鐵的速度一般可以達到300公裡每小時，這可要比電動車的速度要快了很多，而且頂上時常都會有一根電線與受電弓接觸，在如此快的速度之下，也會像是刀割一樣，難道電線就不會磨損嗎？

在理解這個問題之前，我們首先就要了解高鐵的動力系統。其實高鐵是已經電氣化的列車，它們的動力能量來源隻有電力，也就是說它們通電的時候才可以正常行駛，要是沒有充電就隻能停下來，而且高鐵的列車上也沒有輔助的備用電源，所以高鐵要是沒電了，恐怕連照明都成問題。

高鐵線的沿線都會建設高鐵高壓接觸網，也就是說這些接觸網的輸電線就可以為高鐵提供高壓的電流。而高鐵的列車頂上也會伸出一個受電弓與這些接觸網的輸電線接觸，并且從中獲得電力來源。

高鐵接觸網的電壓一般隻需要25千伏就可以了，但考慮到路線比較長，同時導電線也有可能會存在電阻率等因素，所以實際上接觸網輸電線的電壓為27.5千伏，這樣可以保證供電臂的末端電壓不低于25千伏，就可以保證高鐵的正常運行。

輸電線上擁有如此高的電壓，當然也是使用交流電，它們的頻率為50赫茲，高壓輸入端則是接入國家供電系統的110千伏三相電網。但這種電力通常無法滿足高鐵上的電器正常使用，可以通過交流變壓器調整為這些電器所需要的電壓，也可以通過逆變器将電流整流成為直流電，而根據不同的列車，有可能使用的是直流電，也有可能使用的是交流電，但它們隻會使用其中的一種，也就根據這些電器設備的需要，最終提供适當的電力給這些車廂使用。

高鐵接觸網的輸電線是高鐵電源的唯一來源，所以列車保持與這些輸電線的正常接觸是非常重要的，别說是将這些輸電線弄斷，就連受電弓跳了一下也不行，因為這樣很可能就會影響到高鐵的正常運行。

但這些接觸網的輸電線都是與地面保持相對靜止狀态的，而受電弓則是連着高鐵一起進行運動，正常運行的時候就可以達到300公裡每小時，這樣快的速度大約是83米每秒，就算輸電線是比較粗的一根電線，在如此快的速度之下，也會變成是一把非常鋒利的刀。

所以高鐵接觸網輸電線的技術要求非常高，它必須要擁有高強度、高耐磨性，同時表面非常光滑。而這些輸電線都是采用特種鎂銅合金制成的專用電纜，就能很好地滿足以上的技術要求。

但有一種因素是不能忽略的，就是這些輸電線本身也會受到重力的影響。大家應該看過高壓輸電線路吧，兩個鐵塔之間會達到一定的距離，連接在這兩個鐵塔之間的輸電線就會在重力的作用下，變成下垂的狀态，也就會導緻輸電線變成弧形下垂。

要是受電弓在這種狀态下的輸電線刷過，就必然會引起輸電線各段所受到的摩擦力是不同的，受到摩擦力比較大的那一部位就有可能會比較容易損壞，導緻輸電線的壽命降低，最終會表現為容易折斷。

為了解決這個問題，高鐵輸電線就采用了兩層電纜，最上面的那一層是屬于高強度的鋼纜，一般隻起到力學結構的作用，也就是它們可以出現上面所提到的弧形下垂；而最下面的那一層才是真正的輸電電纜，兩層之間會利用吊懸索連接，并且會根據不同的位置采用不同的長度，最終使輸電線可以保存與鐵軌平行的狀态。

當受電弓從這樣的輸電電纜上刷過的時候，由于是處在平行的狀态，受電弓與輸電線之間基本上都會保持着相同的摩擦力，這樣就不會因為摩擦力的不同，而導緻某個部位的輸電線出現比較大的磨損。

最後一個關鍵的問題就在于高鐵接觸網輸電線與受電弓的接觸點，這個接觸點所采用的材料就是石墨闆，就可以很好地解決技術上的問題。擁有如下的好處：

石墨闆的材質一般都會比較柔軟，再加上它們本身也擁有潤滑的性能，正是由于這些性質，可以使得石墨闆與輸電線之間的摩擦力會大大地減小，從而可以延長它們的使用壽命；石墨也擁有比較好的導電性能，所以可以保證高鐵擁有比較穩定的電力來源。

除了選擇好材料之外，設計也比較好。騎過自行車的人都知道，自行車要想刹車的時候，隻需要那個橡膠材質的磨片與車輪牢牢接觸就行，但由于車輪的材質比較硬，而磨片的材質比較軟，這就導緻長時間使用之後，磨片的磨損會比較嚴重。到時候隻需要更換一塊新的磨片就行了，車輪則可以用很長的時間。

高鐵上的受電弓也是這個道理，所采用的石墨闆是相對比較軟的材質，到時候磨損的速度也會比較快，所以在保養的時候，通常隻需要更換石墨闆就行了，工程量比較小，所起到的效果卻比較大。要是将一整條輸電線進行替換，與它們很長的長度，也必然會導緻工作量比較大，效率也會很低，這樣也會造成成本的增加，而更換石墨闆則是最好的選擇。

而且石墨闆也并不總是一個固定的點與接觸網的輸電線進行接觸，它們有可能還會進行左擺又或者是右擺，這個過程就會使石墨闆可以進行充分地磨平，這樣也可以使石墨闆使用的時間正常，是延長使用它們壽命的一種好辦法。

這些都是技術上的保障，那也無法保證萬無一失，如果真的等到石墨闆磨損到非常嚴重的時候才更換，那麼還真的有可能會出現比較大的問題。高鐵一般在深夜以及淩晨階段都不會有車次，這個時候就可以對高鐵進行檢修，所以到了深夜的時候，維護人員還是很忙碌的，并且立趟高鐵是空車行駛的，就是為了檢測高鐵以及鐵路線上的故障，一旦發現有問題就可以進行及時處理，從而将事故的發生扼殺在搖籃裡，使列車得到安全的保證。

綜上所述，高鐵的運行速度非常快，正常運行的時候可以達到300公裡每小時，而且它們唯一的能量來源就是電力，而這些電力主要就是懸在高鐵列車上空的接觸網，列車會伸出受電弓與接觸網的輸電線接觸。

受電工與接觸網輸電線的接觸材料使用的則是石墨闆，它的材質比較松軟，而且表面也比較光滑，耐磨的能力比較好，可以保證它擁有比較長的使用壽命；同時石墨的導電性能也比較好，可以保證穩定地給高鐵列車提供電力來源，再加上維護人員在深夜的時候也會對這些高鐵進行檢測，一旦發現會出現故障的情況，就馬上進行處理。你是怎麼看的呢？

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