極目新聞評論員 屈旌

近日，網上流傳一張标題為“CZ8847航前出港情況報告”的截圖，據截圖内容顯示，報告中提到兩位機務人員主要存在兩個問題，一是機務人員沒有及時通知機長啟動發動機，二是機務人員存在用語不規範問題，本來應該按标準用語跟機長說“機長，飛行愉快，一路平安，再見”，結果隻說了“機長再見”。截圖内容引起衆多網友特别是民航業内人士的熱議。（據5月8日濟南時報-新黃河報道）

執飛航班情況，來源：濟南時報-新黃河

網傳通報截圖 ，來源：濟南時報-新黃河

有網友犀利評價，這條新聞堪稱民航業年度魔幻新聞，因為再見時的問候不夠周到完整，沒有祝“飛行愉快”而被通報，就像是做核酸檢測時沒有對“大白”唱《聽我說謝謝你》而被譴責一樣，屬于本末倒置，吹毛求疵，洋溢着“形式主義”的酸腐氣。

但也有網友表示理解，民航行業很特殊，天有不測風雲，一些必要的儀式感，可以增強飛行員的信心和動力，“飛行愉快，一路平安”雖然隻是句祝福語，說的一方可能圖簡單方便省掉了，覺得沒什麼，但是聽的一方會覺得被敷衍，不舒服，也不是不能理解。

其實，大家都不在現場，未能目見耳聞當時的實際狀況，多數猜測都是來自于那紙簡要的“出港情況報告”，而所有争議都是因“機長再見”這一句話而起，當對于事件的讨論，過度聚焦于某一個細節，無限放大，就可能出現“歪樓效應”，産生很多情緒化的觀點。

客觀而言，曝光的文件标題是“情況報告”，并不是批評處罰通告，正文中也未曾涉及處罰的相關内容。也就是說，據現有信息，義憤填膺地認為當事機務人員因隻說了“機長再見”就被處理，是一種誤讀。有可能，這并不是特别專業嚴肅的報告，隻是一次起飛情況的“複盤”，用以内部協調約束，改進工作，暫且不必上綱上線地認為，這是給機務人員“穿小鞋”。

再看報告内容，雖然的确有表述不明确的部分，但是也清楚地說明了，報告的原因并不隻是機務人員隻說了“機長再見”，更主要的原因是未完全理解并嚴格落實維修基地相關操作規範的要求，在飛機推出（滑出停機位）過程中通知機組啟動發動機時機過晚。

這其中涉及“邊推邊啟”的行業概念，這種“一邊推出一邊啟動發動機”的操作方式，本身在行業内也存在争議，有人認為可以節約時間和成本、提高效率，但也有人認為這樣不夠安全，一般都是根據現場情況具體判斷操作。很顯然，在這次飛行中，機務人員與機組人員在這一點上意見不一緻，或許還産生了一些沖突，才導緻了這份情況報告的出爐。

而大家格外關心的“機長再見”一事，隻是作為當時送機機務産生了緊張和情緒波動的“佐證”而提出，作為違規之舉寫進報告的确有些奇怪，但并不是問題的關鍵，也不能據此就判斷整件事都是“形式主義”作怪。隻能說，作為一份内部報告，寫得不夠專業，模糊了重點，經不起公衆審視。

目前，南航官方的态度是已經知曉，建議等官方調查結果。那麼希望官方的調查能夠對問題的重點予以糾偏，不要糾結于“機長再見”這句話，更重要的是确定飛行流程是否規範、嚴謹、安全。

民航安全無小事，每一架飛機的起飛，都應該既有标準專業的檢查确認流程，高度默契善于溝通的團隊配合，審時度勢随機應變的專業底氣，最重要的是，要有“一切為了安全”的強烈共識。保持良好的心理狀态，擁有堅定沉着的心理素質，積極團結，目标一緻，即便不說出口，也一定能“飛行愉快，一路平安”。

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