[XCAR 實拍 原創]

2013年，東風日産第三代天籁正式上市。5年過去，天籁換代車型呼之欲出。有一個有意思的現象，我實拍的換代天籁尾标是ALTIMA，而不是我們沿用了15年的TENNA。命名從來都是一門學問，但我更關心的是全新車型的物理變化給我帶來的體驗。

中型轎車天籁ALTIMA再一次成為東風日産産品年輕化的載體。說“再”是因為早在2013年，東風日産就勇敢走出年輕化的重要一步，當時我們就看到東風日産有意減弱天籁老成持重的氣質。到2016年改款時，天籁開始應用Vmotion設計語言，這時我們開始聯想到動感。而今天，天籁ALTIMA将年輕化進行得更加徹底，初次見面我還以為看到了運動悍将MAXIMA。

名稱ALTIMA不是第一次被應用，美版天籁就長時間使用該名字。在今年3月底的紐約車展上，日産正式發布美版天籁。今天看來，東風日産天籁ALTIMA與美版外形基本一緻。

天籁ALTIMA看起來重心很低，對于中型轎車天籁而言，這是前所未有的，也因此給我一種跑起來很穩的感覺。

日産Vmotion 2.0概念車指引了天籁ALTIMA的前臉設計，Vmotion 2.0概念車在2017年北美車展發布，非常搶眼的V形格栅是它的重要特點之一。

東風日産未公布天籁ALTIMA具體的配置信息，但從車頭商标的形狀看來，它應該還是一個傳感器，比如有可能是ACC自适應巡航系統的雷達。

實拍車型配備日間行車燈，點亮時呈勾狀，完美呼應細而長的大燈輪廓所帶出的犀利感。大燈遠/近光采用分體設計，光源可能是LED（近光）與鹵素（遠光）的搭配。

實拍車配備前霧燈。另外，實拍車的前後保險杠都有泊車輔助系統雷達，合計數量達到8顆。

天籁ALTIMA車側修長，實際三維分别是4901/1850/1447mm，軸距2825mm，長度和寬度比現款天籁分别增加10mm和20mm，軸距則增加了50mm。

除了有前面提到的泊車輔助系統，實拍車還提供全景影像監控系統，讓這輛長度可觀的中型車更容易避開障礙物，給駕駛者安全感。

全黑車頂又是天籁ALTIMA年輕化的重要體現，此前，東風日産天籁從來沒使用過黑色車頂。

實拍車配備無鑰匙進入系統，讓出入車輛變得更加便利。

C柱的黑色飾件使車頂有懸浮感，在行業角度看，這種設計算不上新，但對于東風日産天籁這又是一次突破，又一次收獲動感和時尚。

從車尾看，天籁ALTIMA的矯健感也是此前不曾有過的，車尾遮不住外抛式後翼子闆的光芒。前面說車身寬度比現款增加20mm，但視覺上卻遠不止這個數。

刀切似的尾燈輪廓，銳利感與頭燈遙相呼應。可惜，尾燈隻使用了鹵素光源，似乎與中型轎車的身份不太相稱。

實拍車配備鄧祿普SP SPORT MAXX 050系列235/40 R19輪胎，這分明是運動車型的“标配”輪胎。

相比現款天籁，天籁ALTIMA是一次徹底的，符合年輕消費群體審美習慣的外觀變化。而且這種變化不以縮減物理尺寸為前提，不以犧牲車廂空間達到的。人們習慣拿天籁、雅閣、凱美瑞比較，現在看來三輛車的外形氣質又同時在線了。

東風日産天籁ALTIMA 内飾

天籁ALTIMA内飾設計比現款天籁簡約得多，這應該是less is more（少即多）概念的實體。在時間被碎片化的年代，我覺得這樣經過提煉的“内容”更值得被推崇和更容易被消費者接受。也可以預見，此前天籁的内飾給我過于繁瑣、無重點的印象将煙消雲散。

内飾經過重新設計，變得簡潔和富有層次感。在這個時間被碎片化，我們急于提煉“内容”的年代，這種設計來得正是時候。

皮質方向盤無論從外形，還是手感方面講都明顯優于現款車型方向盤。另外，從方向盤輻條上的開關看來，實拍車配備了ACC自适應巡航系統。

儀表盤也是新的，指針表和7英寸行車電腦顯示屏都比現款車型儀表盤更大，給駕駛者一目了然的視覺感受，檔次感也高很多。

實拍車配備擡頭顯示系統，與傳統儀表相比，擡頭顯示系統是将行車信息“端”到駕駛者面前，而傳統儀表則要駕駛者去找信息。

實拍車配備防眩目後視鏡，幫助駕駛者免受高光影響，減少駕駛煩心事發生的幾率。

天籁ALTIMA采用懸浮式中控台屏幕，可以避免中控台按鍵數量過于集中，但比起嵌入式屏幕，懸浮式屏幕需要更多地考慮遮光問題。

天籁ALTIMA可能搭載NISSAN i-CONNECT智能互聯系統，提供觸控和語音兩種交互方式，既可以設置本地、導航等功能，又能上網實現在線娛樂/音樂功能。當然，在線娛樂已經不算新鮮。

全景影像監控系統畫面的清晰度很好。可惜的是，對于一輛中級轎車，中控台屏幕的尺寸未給我驚喜。

實拍車配備雙區域自動空調系統，提供後排空調出風口。空調旋鈕的外表和手感都很精緻。

電子駐車和AUTOHOLD也都有配備，即使駕駛者分心，也有一道靠譜的安全屏障防止意外溜車。

前排中央手枕面積大，儲物效果因此而好。另外，皮革面料手感柔潤，親膚程度比我家裡的大沙發更好。

表面看，兩片式天窗是照顧後排的采光。但實際上，它營造的檔次感和自由感更重要。

我直覺上該用軟質或皮革材料覆蓋的位置，天籁ALTIMA的内飾都符合了，比如儀表台、方向盤、門闆等，座椅更不在話下。加上簡約化的設計風格，我會豎雙手給天籁ALTIMA内飾點贊。比較而言，現款天籁像經濟适用型，而天籁ALTIMA是豪華裝修型。

東風日産天籁ALTIMA 内飾

很多人對日産座椅的軟印象深刻，天籁ALTIMA座椅沒有我預期的那麼軟，當然也沒有運動轎車MAXIMA那麼硬，剛好處在我喜歡的那種适中位置。配置方面，實拍車前排座椅提供電動調整功能，使用時安靜，便利性也好。

帶條紋的座椅就像西裝上的飾條，看起來更有新鮮感。乘坐方面，天籁ALTIMA座椅沒有我預期的那麼軟，剛好處在我喜歡的那種适中位置。

身高175cm體驗者能在前排獲得兩拳頭頂空間，這樣的體驗基本符合我們對轎車前排的空間需求。

後排橫向空間充足，容納3名成年人不是問題，但後排地台中央有明顯凸出，會對乘客坐姿造成一定影響。

身高175cm體驗者能在後排獲得超過兩拳的腿部空間，他會因此而容易地變換更加舒适的坐姿。

行李廂空間可觀，但因為後排不能放倒，所以很遺憾行李廂沒有延伸空間。

天籁ALTIMA分别搭載2.0L自然吸氣和2.0T可變壓縮比發動機（在14:1-8:1之間智能無極切換）。實拍車搭載的是後者，最大輸出功率185kW（252Ps）。它應該與東風英菲尼迪QX50的發動機有關，但從有限資料看來，功率輸出卻高于東風英菲尼迪QX50。

自動變速箱帶方向盤手動換擋撥片，加上上面提到的大功率發動機，天籁ALTIMA的動态性能讓我想入非非。

編輯總結：有一句話叫做“穿衣顯瘦 脫衣有肉”。東風日産天籁ALTIMA就是那種外在顯瘦——車身尺寸比現款車型大，卻不輕易在視覺上顯山露水。而且它還是一輛内在有料的車型，内飾設計讓我耳目一新。如果說這些都太過于表面，那麼對發動機，對變速箱性能的未知則會讓我對新車有更多期待。

看着小（車身）其實大了，看着是外觀變化，其實内裡有很多内涵留待發掘。新車有望在年底前上市，作為一輛銷量好，前輩創造了口碑的車型，天籁ALTIMA值得我們等待，更值得去試駕。

東風日産天籁ALTIMA 空間

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