輪胎作為汽車唯一與地面接觸的零部件，其重要性可想而知，但是仍然有很多人對于輪胎并不是那麼的了解，甚至大家對于輪胎良莠的判斷還在以耐不耐磨作為橫梁标準，這并不是正确的判斷方式。

那麼如何判斷一款輪胎的好壞，輪胎有哪些特性呢？（下述内容不适用于越野所用的AT胎、MT胎以及冬季胎）

往常消費者看待一款輪胎最重要的兩點分别為售價和性能，售價很好理解，即是能夠用相對合理的價格購買到性能出衆的産品。

至于輪胎的性能，泛泛的講大緻要分為幾點，分别為抓地力、噪音和耐磨程度，即分别代表了輪胎的運動性、舒适性和經濟性。

那麼可能有人會說，我不差錢，我就想買一款運動性極強、舒适性極高還極耐磨的的輪胎。但目前市面上還并不存在這樣的産品，隻有綜合性能相對較高的輪胎。

因為輪胎很大程度上的受到“魔鬼三角”的制約，即無法保證輪胎的滾動阻力、抗濕滑性和耐磨性同時保持一個較高的水準。如果滾動阻力很小，那麼抗濕滑性會變差，而耐磨性則會提高，賽車所用的熱熔胎就是一個能夠清晰體現“魔鬼三角”的産品。

熱熔胎的抓地力算是衆多輪胎中抓地力最強的類型，但是它的耐磨性有多差呢？我們在看一級方程式賽車時，經常能夠看到賽車進入維修區快速換胎，大部分換下的輪胎正是因為達到了磨損極限。雖然以此舉例有點極端，但是卻一方面卻證明了好輪胎≠耐磨。

那麼輪胎的靜音舒适性取決于什麼呢？除了胎體結構和橡膠材質外，胎面的花紋是影響輪胎靜音舒适性的最大因素。

聲音可以被我們理解為不同頻率的震動，在輪胎高速轉動時，胎面在以一個極高的速度與地面持續接觸。此時運動性較強的輪胎會為了胎面與地面擁有更大的接觸面積，設計出較大的胎面花紋塊，而這些較大的胎面花紋塊與地面接觸時則會産生較大的振幅和大量相同頻率的振動，也就會出現較大的胎噪。

而靜音舒适型輪胎的胎面花紋相對細小且密集，并錯位排列，以此降低振幅和共振。因此可以得出，運動型輪胎會相對的比宣稱的靜音舒适型輪胎在行駛過程中噪音稍大一些，但不絕對，因為噪音還與胎體結構、橡膠材質等多方面因素有關，在此就不一 一列舉了。

靜音舒适性和耐磨性我想并不是當代年輕車主的側重點，因為我們又要玩車又要跑山，沒事兒還時不常的和五菱神車一起der飄~ der飄 der咿的漂，對于輪胎的運動性能要求的确太高了，倒不全是因為它能幫助我們在極限駕駛時“快上幾秒”，更加安全也是它的屬性之一。

而我們通常說一款輪胎運動性的羸弱主要考察輪胎在車輛運動時的表現，可以簡分為加速、過彎及制動三個階段。

加速

運動型輪胎，也就是所謂的抓地力較強的輪胎在車輛起步時能夠承受更大的動力，例如一輛前驅車以3500轉的轉速起步，抓地力差的輪胎就有可能出現瞬間打滑的現象，前輪空轉，這一時刻的動力就相當于完全丢失，直到輪胎停止空轉找回抓地力。而抓地力較強的輪胎能夠承受更高速的轉速起步，并且不出現打滑，或者很快找回抓地力，無論是起步瞬間的優勢還是承受持續前進的動力都會更加出色。

過彎

過彎是汽車運動最重要的一點，從車輛自身來看，除了整車質量、懸架和重心分布以外，想要讓車輛達到較高的速度通過，主要決策者就是輪胎。因為輪胎的極限決定了能承受的最大的力，就也是說決定了車輛以規定路線通過時的極速。運動性強的輪胎，不僅擁有更好的縱向抓地力，同時在橫向抓地力方面也有更好的保障。除了抓地力，胎壁的支撐也是重要的一點，也是大家比較容易忽略的方面

制動

輪胎的制動距離是最能直觀體現出輪胎運動性能的環節。以目在售的輪胎産品來講，一款輪胎在幹地100-0km/h的制動過程中，達到42米以上的距離就算是比較差的成績，42-40米屬于正常水平，40-38米成績較優，38-36米運動性出色，36米以内運動性很強。

以我們過往的一次輪胎測試為例，原廠的奔馳E300百公裡制動距離在各大媒體的評測中取得了39米上下的成績，但是當我們為測試車更換了一套運動性很強的輪胎後，它的制動距離達到了34.6米，在沒有改裝的情況下制動距離直接縮短了4.4米。而且個人觀點認為，同樣的原廠車輛更換一套更高性能的輪胎要比更換制動力更強的卡鉗在制動距離方面的影響更大。

那麼我們購買輪胎時是不是就要買這種運動性特别出衆的輪胎呢？

其實不必，主要還是看個人的使用需求。如果你隻是開一輛代步小車，還是選擇價格不那麼貴的舒适型輪胎更加适宜。此外，雖然偏舒适型的輪胎極限值沒有那麼高，但是往往它們的寬容度較高，也就是說能夠更加清晰的讓車主感受到車輛即将達到了極限，不至于一下就突破了極限救不回車。

以上的言論并沒有提到輪胎的濕地性能，這也是關乎行車安全非常重要的一項。因為在下雨的時候，地面會形成一層水膜，車輛容易出現輪胎水膜滑行的現象。這時胎面的縱向花紋和斜向花紋就起到了作用，它們能夠刺破水膜并通過溝槽将水排出。此外每位車主輪胎的橡膠填料、花紋和磨損程度大不相同，因此，雨天行車要控制好車速和車距。

最後聊一聊輪胎的升級，對于追求性能的改裝車，并不是輪胎的尺寸越大，性能就會變得更好。在升級原廠輪毂和輪胎尺寸時，很難避免整體重量的增加，從而增加了簧下質量。驅動車輪轉動的力變大了，無疑增加了發動機的負擔。但是升級輪胎尺寸是沒有問題的，要結合和動力和懸架等多方面因素，選擇适宜的尺寸。

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