最好的中控大屏?曾幾何時，人們還在吐槽車載中控屏為何越做越大，希望回歸物理按鍵時，短短幾年發展，車内物理按鍵基本消逝了從近兩年新上市車型看，車載顯示屏不僅越做越大，多屏化也成為了一種趨勢，今天小編就來聊一聊關于最好的中控大屏?接下來我們就一起去研究一下吧!

最好的中控大屏

曾幾何時，人們還在吐槽車載中控屏為何越做越大，希望回歸物理按鍵時，短短幾年發展，車内物理按鍵基本消逝了。從近兩年新上市車型看，車載顯示屏不僅越做越大，多屏化也成為了一種趨勢。

近期上市的理想L9，不僅中控屏和副駕娛樂屏均為15.7英寸OLED屏幕，還在車頂搞了塊15.7英寸的小電視，甚至在方向盤上也采用了交互屏，整個座艙充滿“屏”的味道。

往車裡塞更大、更多的屏幕，似乎已成為了一種主流。在傳統汽車陣營中，奔馳霸氣地在EQS裡塞進1.41米長的大連屏，兩個前排座椅均配備一塊屏幕；寶馬在7系後排也塞了一塊31英寸的“大彩電”。

似乎現在的新車，不塞幾塊大屏幕，都不好意思叫智能汽車。但屏幕越來越多就是智能化嗎？業内也有不一樣的聲音，比如新勢力代表何小鵬近日在一檔采訪節目中稱：“我是比較堅定反對汽車裡面有很多屏幕的。”

更早前，走清流路線的馬自達也曾宣布，在未來将移除旗下所有車型中的中控大屏幕，隻保留一小塊顯示屏。

智能座艙作為一項車内服務，被越來越多的車企作為主要賣點無可厚非，但如果冷靜思考，在自動駕駛還沒有真正到來之前，過度追求大屏、多屏，無實體按鍵的駕駛座艙，到底是消費者的真實需求，還是消費陷阱？

多屏是消費者的正确需求？

車内屏幕的出現，最早就是為了娛樂，這一點直到今天也是如此。

上世紀70年代，當錄音機和磁帶出現後，車内屏幕開始顯示液晶數字和黑白屏。到2006年，全球衛星定位系統開放了民用，車載屏幕在功能上發生巨變，對開車來說最重要的導航一直保留至今。

時間至2012年，特斯拉為Model S首次推出17英寸液晶顯示屏，颠覆了大衆的傳統認知。減少零部件一直是馬斯克的主觀意願，Model S将原本汽車中的空調調節、車内娛樂設備調節等功能全部集成到一個大屏中，除了應急燈等法律要求保留的實體開關，其他數十個物理鍵都被淘汰了。

在特斯拉的影響下，到了2022年，十萬元級的新款汽車裡配備一個十幾英寸的大屏，也已經變得再普通不過。根據汽車之家研究院大數據顯示，5月新車尤為偏愛巨型中控屏，占比達一年新高。

如果說特斯拉以一己之力重新定義了傳統車輛中的實體按鈕，帶動了電動汽車和豪華品牌加快搭載大屏的速度，那麼理想将L9直接搬離了傳統意義上的汽車市場，放到了房地産市場和消費電子市場的維度。在L9發布會上，開場的10多分鐘，李想聊的更多的是車内空間的舒适度，仿佛是在介紹一間精裝修的一居室。

市場對于這款車的反應呈兩極化，反應最大的一個點則集中在車内滿滿都是屏。

『理想L9内飾』

“堅定反對汽車裡面有很多屏幕”的何小鵬日前稱，“屏幕多的基礎是車裡有很多人，但一台車，多少時間比例有多少個人，再乘以一個比例系數，他們在用不同的屏幕，投入産出比，這個沒太大價值。”

近日，長城汽車在宣傳拿鐵DHT-PHEV時，也隐晦地說了一句話，“沉浸後排遊戲，還是關注生命安全？在後排小世界，安全比娛樂更重要。”業内似乎都将槍口對準了理想。

其實早在2021年底的NIO Day上，蔚來創始人李斌在介紹新車型ET5搭載了AR/VR技術的全景數字座艙時，就對理想進行了“暗諷”——“車上其實不需要那麼多大屏。”

而李想則第一時間在微博上反擊：“不要輕易定義哪些你連用都沒用過的産品。”李想一一羅列出了VR交互的諸多問題，并稱，在什麼功能都沒實現前就誤導消費者屏幕無用論，是缺乏最基本的産品嘗試和敬畏心。

當然，也有不少業内人士力挺李想，“滿足客戶簡單需求的時代已經過去，我們要在客戶産生需求之前，幫他找到正确的需求。”

那麼，多屏真是消費者的正确需求嗎？起碼從網友的評論看，絕大多數比較贊同何小鵬的看法。

一位理想ONE車主也對汽車之家稱，“L9車内屏幕實在太多太大了，而且不管你想不想要，标配硬要塞給你，強制增加了購車成本。”

“說是L9後排可以讓孩子和全家玩，你心想，哪個奶爸會真的讓孩子在車上寫作業和打遊戲，還要不要眼睛了？就算想讓孩子安靜一會，給他玩遊戲，可接下來恐怕是要清理孩子暈車後的嘔吐物了。”

作為一名産品經理，李想稱自己一定會先做用戶需求和實現邏輯的詳細驗證，這方面是非常專業的。後排玩遊戲的功能需求，一定是有的，可這功能到底是為孩子準備的，還是為男主人的“第三空間”準備的？這裡就心照不宣了。

“屏幕内卷”背後的隐患

實際上，車載屏幕的發展一直讓很多汽車死忠粉不能接受。

一方面，取消物理按鍵增大了誤觸的幾率，操作屏幕的安全性比物理鍵差；另一方面，很多汽車的中控屏使用起來并沒有廣告裡說的那般絲滑，開啟慢、車機卡頓、畫面質量差等普遍存在。

但近年來随着座艙軟件系統升級，高算力芯片的搭載，新的硬件與軟件架構提升了用戶的體驗，在一些新車型上看到的用戶吐槽逐漸變少。

比較有代表的例子是華為和小康賽力斯合作的問界M5，其搭載了基于HarmonyOS的智能座艙，已涵蓋娛樂、遊戲、親子等多種車載場景，由于做了專項适配，整個操作上順暢，簡潔的HMI設計，也讓用戶減少了學習成本。

沒有了軟硬件上條條框框的限制，車企在座艙的很多設計思路得到了釋放，屏幕“内卷化”也逐漸開始：中控闆全是屏，車窗上也有屏，座椅後備也是屏，車頂也可以安上屏……這些屏不僅要産生聯動，甚至還要強加一種堪比電影院和KTV的氛圍感。

比如，飛凡R7車内搭載的43英寸寬幅真彩三聯屏，官方宣稱創下了中國品牌最大尺寸的車載三聯屏的紀錄；岚圖FREE也搭載了三塊12.3英寸的三聯屏；奔馳EQS三塊屏完全取代了實體按鍵，整體長達1.41米的寬度，前排座椅後面均配備兩塊大屏，尺寸為12.3英寸，就連後排音響系統和空調調節也帶有屏幕控制。

相比之下，蔚來和小鵬兩家均未采用三聯屏的設計，在大屏上也沒有那麼執着。何小鵬認為，屏幕多實際上會有很多問題，比如功耗大、對車輛續航的影響等。

而李斌的終極目标一直是消滅車内屏幕，要用AR（增強現實）和VR（虛拟現實）眼鏡來代替實體屏幕。奧迪也有類似的想法，給後排乘客準備一個VR眼鏡，這樣對駕駛人幹擾更少，卻不影響後排乘客看電影、聽音樂、打遊戲的體驗。

在“屏幕内卷”的當下，車企也對材料進行了大補課，讓車機體驗無限接近于手機。譬如，理想L9車内三塊大屏、蔚來ET7的中控均為OLED屏。而上一代的車載屏幕還停留在顯示像素差、價格低廉的LCD屏。

雖然OLED屏對比度高、視角寬、響應快，但也有缺陷。業内人士稱，“由于其自身依靠有機物實現發光，故而壽命短，能承受的溫度範圍比較窄，存在燒屏現象，并不完全适合車規級要求。”目前的車企似乎也并沒有針對這個問題進行解答。

“一些車企用OLED屏或多屏作為沖擊高端、做溢價的手段，但實際是脫離了汽車的本質屬性。”一位不願具名的汽車分析師對汽車之家稱，“大家看到的是視覺沖擊，但實際意義不大，多屏的背後是事故下的碰撞安全隐患，以後車内尤其二排安全是個問題，希望車企不要跑偏了。”

雪鐵龍高端品牌DS首席設計師Thierry Métroz也曾表達看法：“車輛擁有更多屏幕是一個大趨勢，但這有點愚蠢，因為實際上這些多出來的屏幕并沒有帶來更多的功能。”Thierry Métroz同時認為，越來越多的屏幕也會對駕駛員造成更多幹擾，從而對行車安全造成影響。

眼下，車企在進入智能汽車軍備賽上免不了在過度堆料，這可能帶來的問題就是，用到的科技或設計可能并不是我們所需要的，而在後期使用過程中，系統能耗、維修費用等，也會對用車經濟性造成一定影響，甚至在某些功能層面，還存在負向的風險。

“娛樂至死”已蔓延至車上

所謂的颠覆式創新，并不是把一堆高科技的東西堆砌在一起，還需要考慮使用環境場景。即使用戶已經習慣了手機觸屏産品，但汽車作為交通工具，在自動駕駛尚未普及的當下，還需要考慮安全問題。

英國交通運輸研究實驗室（TRL）在2020年的一項研究中發現，用觸摸屏方式設置空調參數，要比物理按鍵多花兩倍時間。德國一位特斯拉Model 3車主，就是在用中控屏調整雨刮器速度時，造成交通事故。

根據羅蘭貝格國際管理咨詢公司預測，到2030年L4、L5高級别自動駕駛滲透率将達到5%，L2、L3級别的智能駕駛滲透率為60%。從實際結果來看，這一預測過于樂觀。

當前自動駕駛技術發展的趨緩，導緻的結果是為了擡高整車售價和加強與同行競争力，車企會将智能座艙作為博取眼球和流量的方式。行業人士稱，“部分車企開始過分強調車載娛樂系統是如何優化駕駛體驗，反而忽視了娛樂系統帶來的風險。”

最早在車内添加遊戲想法的是特斯拉，當時是馬斯克為将來自動駕駛技術成熟時，讓乘客有更多的娛樂選擇而設計。

但現在看來，車載遊戲的應用、智能座艙的“第三空間”已經過早走到了自動駕駛的前面。因此，特斯拉不得不在遊戲運行時添加上一條警告信息：“隻有乘客才能在汽車行駛時啟動遊戲”，部門車企也将娛樂系統搬到了後排，盡管如此，也不排除分散駕駛員注意力的風險。

我們不否認，從最初的按鍵、觸摸屏，到目前的語音、手勢交互，再到未來的多模交互、情緒交互，汽車智能座艙會逐步變得更智能、更主動，未來大屏、多屏一定是發展趨勢。但眼下，關于多屏交互的安全性，以及駕駛員操作流暢的問題，車企并沒有得到完全解決。

一位汽車電子領域從業人員王碩（化名）對汽車之家稱，“大多數車企推出的一些手勢、語音指令，‘智商’仍然停留在低齡兒童階段。不要指望車機的硬件像更換電腦顯卡一樣簡單，汽車的交互方式、芯片算力等都是在出廠時就設定好的，車機叠代速度有限。”

實際上，車企堆砌屏幕，強調娛樂系統體驗增值，背後還有一個很大的私心——奪取用戶時間和注意力。在如今的世界，人的注意力是最值錢的，養活了數以萬計的互聯網公司、娛樂公司和影視公司。

除了充電呆在車内的時間被拉長，還有下班後車内獨處，以及周末送小孩車内休憩等場景都會被放大，遊戲和影音是争取用戶時間及注意力的有效手段，車企也試圖通過車内屏幕來奪取你身上最貴的資源，并把它作為流量收入的質押物品。

在“娛樂至死”的世界，生活本已充斥着各種電子産品，輕易地踩碎我們本就不堅固的理性防禦，如今還要眼睜睜地看到它蔓延至車上。如果有選擇，你是希望坐在車内，輕松惬意地觀賞路途風景，還是會讓一塊屏幕掌控自己的喜怒哀樂？

文/汽車之家 彭斐

（汽車之家）

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