渦輪增壓的488GTB，它究竟是什麼樣的？

這還得從發動機說起，畢竟這是一個争議點。GTB 3.9L雙渦輪增壓V8發 動機代替曾經458那4.5L自然吸氣能夠拉到9000轉的V8怪物，新機器力能提供665匹馬力的強大輸出，3000轉就能輸出扭矩峰值760N·m。 所以，更多的動力就是顯而易見的事實，但對于平順性、聲浪和駕駛感受而言渦輪還是有影響吧？不過完全不用擔心，這畢竟是一台法拉利，雖然我們熱愛自然吸氣 發動機，但很明顯法拉利需要一台超級渦輪增壓來對抗競争對手。

他們是怎麼做到的？

我深表懷疑法拉利是不是使用了渦輪仿遲滞設計，這個設計能讓渦輪本不需要啟動的時候保持一定的姿态，這樣當轉速一到渦輪瞬間發力的沖擊也被早就準備好的系統 一一化解，其實寶馬早就有這樣的系統，隻是有礙于燃油經濟性并沒有列裝在自己的M系列上，法拉利完全不需要在意油耗……不是嗎？

其實問題在于，你生活中有多少時間的駕駛是在渦輪啟動區内的，加之本身法拉利488GTB的油箱很小，如果你能經得起揮霍，300英裡的路程還是可以讓你遊玩（大出血）一圈兒的。

沒有遲滞，那聲浪和感受呢？

感受十分暢快，當你踩下油門死死釘住并勇往直前，發動機會狂暴地推着你向前沖，這股蠻力所維持的壓迫感持續升高，随着轉速提升吼聲逐步尖銳，但唯一讓人遺憾的是8000轉最高轉速的限制讓人意猶未盡。

這感覺的主要原因是這台發動機看似工作并不那麼蠻橫，加之渦輪介入毫不明顯，線性如水并沒有給人突如其來的打擊感和讓人窒息的壓迫感。至少在速度方面，法拉利的渦輪發動機并沒有讓你覺得和之前的自吸有什麼不同，3秒破百的實力也能讓你的法拉利并不是僅限于遊玩和讓路人投來羨慕嫉妒的目光，縱使渦輪上身，綜合實力其實不降反升。

所以聽起來不動人嗎？

我可不這麼認為，首先它雖然在8000轉就戛然而止，但自然吸氣的低沉吼叫中夾雜了尖銳的呼嘯完全讓人聽上瘾，雖然渦輪正式開工後這種聲音才會明顯，但你的确會為了聽一聽渦輪尖叫而催動油門，聲音更怪了不是嗎？但它仍然十分迷人！

你是什麼意思？

沒錯，488GTB十分刺激。它将能源源源不斷地變成速度和嘶吼，你跟本停不下來它——不是它一啟動就停不下來，而是你根本不想去停下它。它就像一個黑洞将你不斷地拉扯進其中讓你無法逃逸，隻要你坐進駕駛艙，找到一條合适的道路，你就能High飛上天。

它可以放松下來嗎？

可以，它可是一台法拉利！它完全可以在平時沉默溫順地巡航，也可以放下自己的尖銳嗓門讓自己像紳士一樣低聲細語，這時你的注意力就會被它豐富的配置和華麗的内飾所吸引。

老實說，材質的堅固感和質感讓人震驚，你會從方向盤和換擋撥片上感受到設計師和工程師的挑剔，每一個簡單的動作，每一個程序，都直截了當地完成自己的工作，華麗而實用。盡管一些選裝的合成座椅材質看上去更加咄咄逼人戰鬥感十足，但我認為還是真皮座椅乘坐更加舒适。

如何在内飾中找到設計感？

它内飾其實看上去光秃秃的，中控台并沒有像其他跑車，尤其像AMG GT那樣誇張地在中間找存在感，事實上在GTB上你壓根感覺不到中控的存在。一切你需要調節的旋鈕都緊湊地沖向駕駛席，這樣做的好處是同時兼顧了一定的儲物空間，且讓本來就低矮緊湊的内部空間看起來更加寬敞通透。

它開起來怎麼樣？

它可有665匹馬力，但你沒必要害怕。它十分平易近人，懂得如何隐藏自己的殺氣讓駕駛者可以輕松駕馭它穿行都市。它重心很低，但阻尼智能化的設定能夠出色地完成自己的工作。我駕駛它大部分時間都并沒有在激烈駕駛，累嗎？肯定比普銳斯累，爽嗎？你說呢？

法拉利488GTB是一款十分容易駕馭的車，這不同于被過分戲劇化和賦予了傲人聲浪的458,488GTB擁有更加适合正常行駛的底盤高度，這至少能讓車主 走一些鄉間路。這台車有太多的閃光點，不光在駕駛和聽覺，總之，無論你駕駛488GTB走到哪，都百分百能吸引到所有人的目光。

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