小型汽油機作為日常使用的動力設備，經常會作為設備動力來源使用到，它給我們的生活提供了便利，讓工作效率變得更高。

作為内燃式發動機，有兩沖程和四沖程兩種結構形式，這兩種結構的發動機各具特點，用途也不同，那麼作為用戶在選擇小型通用汽油機的時候，該選擇兩沖程或者四沖程的發動機呢？接下來，我僅針對小型通用發動機産品，結合用戶使用方便性、維修成本等多維度解讀應該選那種結構的汽油機。

兩沖程發動機

四沖程發動機

兩沖程發動機，發動機曲軸轉動一周、經曆兩個沖程即可完成一個工作循環；四沖程發動機，即發動機曲軸每旋轉兩周，經曆進氣、壓縮、做功、排氣四個沖程完成一個工作循環；這兩種形式的發動機究竟有什麼區别？

• 曲柄連杆機構

曲柄連杆是發動機實現工作循環，完成能量轉換的主要運動零件，兩種類型發動機這部分基本一樣，不同的是在機體，機體主要由箱體和缸頭組成。兩沖程發動機缸頭結構非常簡單，隻是個簡單的蓋子，上面沒有進氣門，最多隻有排氣門，而箱體就很複雜，箱體上會有進氣門和排氣門；四沖程發動機恰恰與此相反，缸頭結構複雜，上面有進排氣門、機油通道等，但它的箱體結構簡單，一般隻是一個密閉的空間而已。

• 配氣機構

配氣機構是根據發動機實時運行狀态，開啟和關閉進氣門、排氣門，使可燃混合氣或空氣進入氣缸，并使廢氣從氣缸内排出，實現換氣過程。四沖程發動機的配氣機構是極為複雜的，主要由凸輪軸、氣門、氣門挺杆等組成；兩沖程發動機的配氣機構很簡單，甚至嚴格來說，它是沒有配氣機構的。它的進排氣是通過曲軸、活塞上下運動，産生負壓，打開和關閉位于氣缸壁上的進氣口和排氣口來實現的。

• 潤滑系統

潤滑系統是使零件保持定量的清潔潤滑油，以實現液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕磨損。并對零件表面進行清洗和冷卻。這個部分兩沖程和四沖程區别是非常大的；四沖程發動機在箱體中存儲機油，利用壓力潤滑和飛濺潤滑兩種形式向各個重要部件噴灑機油；二沖發動機箱體内沒有機油，箱體也用于發動機進氣，活塞、氣缸内壁和曲軸的潤滑是依靠吸入氣缸的混合氣中含有一小部分的機油來實現的。

二沖程發動機有兩種潤滑方式，一種是混合潤滑，即将潤滑油混合在汽油中；另一種潤滑方式是分離潤滑。分離式潤滑效果好，更精準，但因成本問題隻會使用在高端的兩沖程發動機上，我們所讨論的的這種通用小型發動機機都是使用混合潤滑方式，這種潤滑方式是在油箱中按照固定的比例添加機油和汽油，汽油和機油的比例約20：1，但這種方式機油的比例不精确，可能會産生潤滑度不夠。

以上了解了2種形式發動機結構的不同點，下面分析下它們的優缺點：

• 二沖程小型通用發動機在結構上比四沖程發動機更簡單，重量比較輕體積小，制造成本低廉。

• 二沖程發動機曲軸每轉一周完成一個工作循環，作功一次，單位時間的作功次數是四沖程内燃機的兩倍，理論上二沖程發動機的功率是四沖程發動機的兩倍。

• 由于曲軸每轉一周作功一次，曲軸旋轉的角速度比較均勻，對于單缸發動機來說運轉平穩

• 二沖程發動機可在任何方位上運轉，即使是發動機處于倒立狀态仍可有正常工作，發動機使用的靈活性非常強。

二沖程發動機缺點：

• 二沖程發動機的運動部件潤滑效果較差，曲軸、活塞等零部件耗損快。所以二沖程發動機比四沖程發動機壽命短。

• 二沖程發動機進氣、排氣過程隻占曲軸轉角的130°～150°之間，進、排氣過程幾乎同時進行，利用新氣掃除廢氣，必然會有一些新鮮混合氣随廢氣流出排氣口，廢氣也不易清除幹淨。因此，二沖程燃料效率不高，油耗高。

• 兩沖程發動機排氣噪音大，它的排氣噪聲比四沖程的發動機大很多。

根據發動機的特點，并結合小型通用汽油機目前的國内市場情況，用戶該如何選擇呢？

可以選擇的情況下，小編建議首選四沖程發動機，原因主要有以下幾點：

• 兩沖程發動機因采用混合潤滑的模式，需要按比例往汽油裡混合機油：機油加多，會加劇發動機積碳；機油加少了，潤滑度不夠，更容易拉缸。這對普通用戶來說，是不友好的體驗。

• 兩沖程發動機箱體結構複雜，上面有進氣、排氣機構，對箱體氣密性要求較高，如箱體産生漏氣，就會使燃油混合氣體的比例發生改變，使發動機不好啟動。

• 兩沖程發動機轉速高，對曲軸連杆機構工藝材料要求高，如廠家偷工減料，發動機的使用壽命會非常短。

如果在特定環境必須要選擇兩沖程小型汽油發動機，小編建議選擇國内一線品牌或者合資品牌，相對來說，他們對材料、工藝、品控控制的更好，用戶在使用中更放心可靠。

以上就是小型通用汽油機兩沖程、四沖程該如何選擇分析，如果你有不同見解，歡迎在評論區留言讨論。

注：以上分析僅針對小型通用發動機領域，不涉及其他領域的發動機。

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