奔馳c350el 測評?新能源汽車是未來的一個大趨勢，這一點從各大車企對于新能源領域的态度便可以看出，無論是作為傳統豪華品牌的“德系三劍客”，還是成名已久的“日系三大媽”，亦或者國内新興車企，它們都在向着新能源方向靠攏，就比如在最近剛剛開幕的成都車展中，光新能源品牌就足足占據了兩個展館，可見各大車企對于新能源汽車的态度還是非常明确地在本次參展的衆多車企中，奔馳也為大家帶來了它旗下的插電混動車型—奔馳C 350 eL官方指導價40.73萬元，今天小編就來說說關于奔馳c350el 測評?下面更多詳細答案一起來看看吧!

奔馳c350el 測評

新能源汽車是未來的一個大趨勢，這一點從各大車企對于新能源領域的态度便可以看出，無論是作為傳統豪華品牌的“德系三劍客”，還是成名已久的“日系三大媽”，亦或者國内新興車企，它們都在向着新能源方向靠攏，就比如在最近剛剛開幕的成都車展中，光新能源品牌就足足占據了兩個展館，可見各大車企對于新能源汽車的态度還是非常明确地。在本次參展的衆多車企中，奔馳也為大家帶來了它旗下的插電混動車型—奔馳C 350 eL。官方指導價40.73萬元。

在外觀方面，奔馳C 350 eL延續了燃油車的設計風格，前臉部分依舊是大尺寸進氣格栅，格栅内部采用了星空點陣式布局，讓其車頭看起來更加年輕化，同時在前包圍處，新車依然采用了W形狀的隔斷，讓其前包圍看上去層次感更加分明，并且突出了一定的運動氣息，搭配前機蓋上棱起的四道線條，為新車營造出一種極強的視覺沖擊力。

奔馳C 350 eL定位中型車，其長寬高分别為4882*1820*1450mm，軸距為2954mm。得益于接近3米的軸距和4.882米的車長，駕乘者的乘坐舒适性絕對有所保障。從車身側面來看，奔馳C 350 eL的設計較為簡潔，上下分明的腰線設計，加上新車前低後高的車身姿态，為其營造出一種蓄勢而發的視覺體驗，同時車窗四周的銀色裝飾條，進一步增強了新車的美觀程度，讓其時尚感更上一層樓。

奔馳C 350 eL的車尾設計依舊簡潔，兩側“水滴”造型的尾燈組，為其增加了不少辨識度，同時尾部左上角的C350 eL标識彰顯其身份，而在後包圍處，新車依然采用了雙邊共兩出的排氣布局，以及銀色裝飾條，加上尾部微微隆起的尾翼造型，讓其運動氣息更加濃郁，更加符合Z世代消費者的審美需求。

來到車内，首先感到的便是豪華氣息，而這也是奔馳大廠的體量，各種皮質材質，以及亮黑色裝飾闆和中控台裝飾闆，讓其車内的時尚質感一覽無遺，同時新車還采用了環繞式布局，當你關上車門的時候，這種豪華氛圍感将更加濃郁。此外，新車的内飾科技氛圍感也不錯，其采用了12.3吋的全液晶儀表盤和11.9吋的中控屏幕，并且還搭載了MBUX智能人機交互系統，讓用戶隻需要動動嘴，便能完成自己想要的操作，極大的增加了用戶日常的便捷性。

在動力方面，奔馳C 350 eL搭載了2.0T發動機，其發動機最大功率轉速為6100rpm，最大扭矩轉速為2000-4000rpm，可見這台混動專用的發動機的動力還是比較充足的，同時新車還搭載樂一台前置單電機，電機總功率為95千瓦，總扭矩為440N·m，與之匹配的則是9擋手自一體變速箱。從賬面數據來看，這款奔馳的插混車型的動力可不能算小，在同級别車型中也屬于中上等層次，得益于強悍的動力，新車百公裡加速時間僅為6.9秒。此外，奔馳C 350 eL還采用了一塊容量為25.4千瓦時的三元锂電池組，其純電續航達到105km，雖然這個成績對于目前大多數插混車型都不算太高，但也算的上是主流層次了。

底盤方面，奔馳C 350 eL采用了前置後驅的驅動方式，懸架則采用了前後多連杆懸架，并且标配了空氣懸架，可見奔馳對于這款插電混動車型還是寄予厚望的。得益于前後懸架的偏軟調教，以及空氣懸架的加持，新車在應對日常生活中的細碎颠簸時，都會處理的非常到位，哪怕是大型颠簸路段，新車也會遊刃有餘，這難道就是大廠的底蘊嗎？不過，太過偏軟調教的懸架，雖然應對颠簸得心應手，但是在面對轉彎路段時候，難免會對車身的側向支撐性不足，從而導緻車内人員有小幅度的晃動感。

結言

總的來說，奔馳C 350 eL無論是外觀還是内飾，其都符合豪華的标準，純電續航100km的成績，也符合插電混動車型的主流，而在動力方面，更是搭載了2.0T發動機，可見奔馳的誠意還是非常足的，不過雖然各項産品力都較為均勻，但總歸售價來到了40.73萬元，所以對于很多消費者而言，這個售價是不太能夠接受的，同時在本次車展中比亞迪也推出了自己旗下的唐DM-p，并且在綜合實力上也不比奔馳C 350 eL差多少，而且售價也相對親民，所以你會為了面子去選擇這款奔馳C 350 eL嗎？

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