此前，汽車行業分析師賈新光曾經斷言：“未來存在的自主品牌可能僅有5家左右”。雖然，這樣的結論到底會否實現我們無法判斷，但是“馬太效應”是必然的，自主品牌中強者恒強、弱者恒弱的兩極分化局面，未來隻會越來越清晰。

今天，我們來聊一聊力帆汽車，一家即将被人們遺忘的自主品牌。

據最新的銷量數據顯示，今年10月，力帆汽車總銷量為6,844輛，同比暴跌110%；1-10月累計，總銷量為92,699輛，同比下滑9.9%。其中，傳統動力汽車銷量89,051輛，同比下降8.39%；新能源車銷量3,648輛，同比下滑21.62%。根據其前三季度财務報告，歸屬上市公司股東淨利潤和去年同期相比，減少了8,773萬元。

另一方面，和力帆幾乎同時起家的吉利汽車，今年前10個月的累計銷量超過了95萬輛。長城汽車也接近72萬輛，長安乘用車超過86萬輛。而即使是後起之秀的上汽乘用車，累計銷量也超過41萬輛，廣汽傳祺42萬輛。和這些品牌相比，“起個大早”的力帆汽車，并未能“趕個好集”。

2003年，受制于“準生證”的尹明善收購了重慶專用汽車制造廠80%的股份（後增持到95%），并将企業名稱改為重慶力帆汽車有限公司，正式進軍汽車制造領域。

2006年1月，力帆第一輛轎車520正式上市，此後，又陸續推出320、620、X60、X50、720、330、530、630、邁威、軒朗等多款車型，覆蓋小型車、緊湊型車和小型SUV等多個領域。然而，産品布局雖然日趨完整，但力帆的市場規模始終有限，産銷常年維持在10萬輛左右。

近一年的力帆汽車月銷量走勢圖（來源：搜狐汽車）

通過上表的銷量走勢圖我們可以發現，近一年來，力帆汽車的月銷量大多在萬台以下，僅去年12月份實現了1.75萬台，今年3月和6月突破萬輛大關，這樣的表現放在整個自主品牌的大盤裡，不值一提。

力帆汽車10月份車型銷量（來源：搜狐汽車）

具體車型方面，力帆目前最暢銷的是軒朗，一款定位和寶駿730、長安歐尚A800相同的家用7座MPV，但是，其月銷表現甚至不及歐尚A800，更遑論和寶駿730對比。

圖中紅線是軒朗的銷量走勢，綠線是歐尚A800，藍線是寶駿730（來源：搜狐汽車）

邁威是力帆銷量居次的産品，作為一款緊湊型SUV，它近來的月均銷量一直在千餘台左右，和市面上的熱銷産品動辄數萬相比，處境頗為尴尬。其他的，X50、X60、X80、620等等，月銷都隻有數百甚至數十。

力帆的困局，首先在于産品力未能及時提升。早在12、13年，吉利、奇瑞、長城、比亞迪們紛紛開始進入造車2.0甚至3.0時代，力帆汽車卻始終在原點徘徊，“山寨”的帽子未能及時摘除，品牌形象一跌再跌。

無論是2009年飽受非議的微型轎車力帆320（山寨MINI），還是近年來推出的軒朗（抄襲福特S-max）和X80（“10萬元的漢蘭達”），走的都是“逆向開發”的套路。

被認為山寨了福特S-max的力帆軒朗

外形“山寨”的同時，力帆的技術革新也沒能跟上，旗下車型搭載的發動機技術過于老舊，比如力帆X50，雖然廠家宣稱其1.5升發動機為自主研發，但有消息稱，該發動機模仿了上世紀90年代豐田開發的8A發動機，創新成分十分有限。另一款車型力帆X80，搭載的2.0T發動機最大功率隻有192馬力，和豐田2.0T的220馬力、本田2.0T的272馬力、哈弗2.0T的252馬力、長安2.0T的233馬力對比，毫無優勢。

另一方面，力帆産品的質量水平也飽受質疑，在汽車之家聯合益普索汽車發布的2016《中國乘用車市場整車質量表現研究報告》中，力帆汽車以658.2的故障系數排名榜單倒數第四，大幅高于行業平均的486.9。

以上原因，都是制約力帆汽車向前發展的客觀因素。

而在新能源車布局方面，力帆也走在許多車企的前面。早在2012年，其他車企還沒有足夠重視的時候，力帆就連發公告，宣布兩項共計超過11億元的投資項目，全面布局新能源汽車産業。2015年6月8日，力帆發布新能源戰略——i.Blue 1.0（智藍戰略Intelligent Blue Strategy ），表示将在新能源産品研發、換電運營和租賃服務三大闆塊齊發力。

然而，一年後（2016年）力帆新能源車項目就陷入了巨大的危機。因為數千輛新能源汽車電池标示不符（騙補），被财政部取消了新能源汽車補助資格，該型号的新能源車生産資格也被取消。經查處，2015年力帆汽車共有2395輛汽車不符合新能源汽車申報條件，涉及中央财政補助資金1.14億元。

經此事件，力帆新能源車銷量暴跌，數據顯示，2016年力帆新能源車總銷量為4343輛，同比暴跌62.98%。

據乘聯會關于今年前10個月的新能源車銷量統計，比亞迪、北汽新能源、知豆、上汽、衆泰、江鈴、江淮、奇瑞、長安、吉利分列前十位。力帆的銷量（3,648輛）和它們相比，完全不在一個量級。

很顯然，在新能源汽車領域，力帆再一次重蹈了“起個大早，趕個晚集”的覆轍。

前陣子，力帆最大的新聞當屬創始人尹明善“退位”，牟剛擔任第四屆董事會董事長，陳衛、王延輝擔任第四屆董事會副董事長，沸沸揚揚了許久的接班人傳聞終于塵埃落定，力帆進入全新的時代。

新任董事長牟剛規劃：“未來（力帆）公司将有兩大戰略，一是新能源戰略，二是全球化戰略。現在處于一個互聯網、共享經濟、大數據、雲計算等發達的時代，一定會孕育出偉大的企業，而力帆将是這個時代最好的代表。”

目前，力帆汽車旗下共有4款低速電動車和5款電動汽車，産品涵蓋微型到中型純電轎車，未來兩年還将推出4-5款全新的新能源車。傳統動力車型方面，力帆将陸續推出多款SUV，包括力帆鵬飛與新款邁威等。

然而，夢想總能很豐滿，現實卻是很骨感，力帆能不能在新任掌門人的帶領下走出過去的“泥沼”，成為一家真正“偉大的企業”呢？不清楚，單從現在的表現看，它離“偉大”還差得太遠，也許，生存問題才是現階段最應該考慮的吧。

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