今天是“世界無車日”，媒體從市交通委獲悉，“十四五”時期，北京将持續推進慢行交通出行品質提升工作，計劃打造濱水慢行系統396.8公裡，北京五環以内路面寬度12米及以上道路，也拟全部施劃自行車道。
倡導綠色出行、低碳生活，城市慢行系統是基礎支撐。近年來，從提出“慢行優先、公交優先、綠色優先”，到編制“慢行系統規劃”；從持續拓寬自行車道，到開展“文明駕車 禮讓行人”專項整治；從将濱水綠道引入慢行系統，到推出“漫步北京”休閑旅遊線路串聯起城區大小景點……一系列舉措紮實有效，讓尊重慢行日益成為社會共識，廣大市民的綠色出行意願也不斷增強，“健步悅騎”成為城市一道靓麗風景線。據統計，去年中心城區慢行交通出行比例達47.8%，創近10年來新高。
優化慢行系統，背後是以人為本的治理思路。如果說，錯落的高架、環線、地鐵等“奏響”的是城市“快旋律”，那麼舒展的步行綠道、自行車道等“吟唱”的就是舒緩“副歌”，是百姓生活中不可或缺的消閑“頻道”。中軸線騎車徐行，品味四九城的古韻雅緻；濱河綠道蔥茏宜人，移步換景小坐閑憩快意多多，市民的獲得感、幸福感正蘊含其中。事實上，當綠色成為城市規劃、建設關鍵詞，也意味着發展理念的升級叠代：生産之外，還有生活；忙碌之外，還需休憩；建設之外，也需留白……而讓步行者愉悅、騎行者舒心，不但能緩解城市交通擁堵，也能讓沿街店鋪有人氣、老城街區更有煙火氣。
民生改善和精細化治理任重道遠。從現實來看，提升慢行品質，重“建”更要重“管”。一方面，違法占用非機動車道、外賣車快遞車橫沖直撞等矛盾目前依然突出，影響着步行或騎行的通暢度、安全度，需要加大管理、懲治力度。另一方面，也不妨多引入些技術手段，賦能精細化管理。比如，安裝智能紅綠燈，根據車流、人流等實際情況放行。北京一度被稱為“自行車王國”，在慢行系統的硬件上有着先天優勢，繼續在細節上下功夫，往痛點處使力氣，慢行系統發展質量就能不斷提高。
一條條路背後，關涉城市治理“快走”與“慢行”的辯證法。在快速發展中能始終看得見具體的人，為城市生活營造更多靜谧與詩意，滿足人們對美好生活的向往，城市和諧宜居的成色也會更足。
（原标題：繁華大城需要“慢行風景線”）
來源：長安觀察 撰文：晁星
流程編輯：u099
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