4月3日,清明假期的一天,比亞迪就整了個“狠活”:宣布其在三月份就已正式停産燃油車,成為全球首家停産燃油車的車企。
從比亞迪2005年4月16日下線首款車型F3,到2022年4月3日宣布停産燃油車,比亞迪DM混動系統功不可沒。特别是在油價高漲的當下,這套混動系統就更吃香了。
在2019年時,比亞迪将集團内部的動力事業部獨立出來,成立了子公司弗迪動力。弗迪動力除了供應锂電池、電機,甚至還供應全套動力總成。因此當你想買一輛DM或是DM-i混動系統車型時,并不是隻有比亞迪一家,還能選擇這些車。嫌棄比亞迪名字不好聽,标志不好看的消費者速看。
創維 HT-i
廠商指導價:暫未公布
車身軸距:2800mm
動力總成:43.04%熱效率1.5L發動機 EHS電混系統
純電續航:200公裡
去年創維将“創維汽車”商标以2800萬的價格轉讓給開沃汽車,而後者的執掌人正是創維的創始人黃宏生。之後開沃汽車用“創維汽車”替換掉了旗下的“天美汽車”,品牌下唯一車型也由“天美ET5”更名為“創維ET5”。
不過我們最近發現,可能是覺得“ET5換标車”不太好聽,創維汽車重新設計了ET5的前臉,并升高一級,更名為了“創維EV6”。至于我們為什麼盯着這麼一家月銷量才兩三百台的小衆車企,是因為他們最近放出了創維HT-i車型。
創維HT-i并不是一款新車,仍是基于EV6打造,但車頭進行了重新設計,從2020年的天美ET5,到去年的創維ET5/EV6,創維汽車還是在這麼一款車上兜兜轉轉。
EV6
不過在動力系統上,創維表示HT-i上搭載了一台全球最高熱效率的1.5L發動機,熱效率高達43.04%,最大功率達81kW,峰值扭矩135N·m。看到這幾項參數,顯然這就是比亞迪DM-i系統上那台骁雲1.5L插混專用高效發動機。
與這台骁雲1.5L發動機匹配的則是EHS電混系統動力總成,發動機與電機既能同時驅動,也可以由發動機直驅,或是電機單獨驅動,這套混動系統的邏輯也與DM-i如出一轍。再加上雖然弗迪動力單獨向特斯拉供應過磷酸鐵锂電池,也向奔馳供應驅動電機,但從未單獨出售過發動機。以過去的經驗,創維HT-i上這套動力總成應該完全由比亞迪提供,也就是說HT-i就是DM-i。
創維汽車宣稱HT-i的純電續航為200公裡,系統綜合續航為1267公裡,純電續航超過了比亞迪本品牌DM-i車型的120公裡,猜測是因為HT-i使用了更大的電池。
騰勢 X廠商指導價:28.98~35.78萬
車身軸距:2820mm
動力總成:2.0T(192Ps) 290kW雙電機 6DCT
純電續航:81/100公裡
比亞迪的DM(DualModel雙模式汽車)混動系統到現在已經是第四代,分為DM-i與DM-p兩個分支:DM-i與DM1類似,以燃油經濟性為向導,大電池與高功率單電機為主,燃油發動機為輔助;而DM-p則是DM2、DM3的升級,以性能為向導,雙電機或三電機輔助發動機,唐DM能從零到百公裡每小時僅需4.3秒。
比亞迪唐DM上這套以性能為向導的DM3,還出現在了比亞迪與奔馳的合資公司騰勢旗下車型騰勢X上。或者說,騰勢X就是比亞迪唐DM的“精裝修版本”。
騰勢X搭載了一台192匹馬力的2.0T發動機,加上兩台總功率為392匹的電機,驅動系統的總功率達到了670匹,峰值扭矩更是達到了950N·m,而蘭博基尼售價700萬的Aventador SVJ,其峰值扭矩也僅為720N·m。因此2.4噸重的騰勢X和比亞迪唐DM一樣,從零到百公裡每小時僅需4.3秒。
雖然騰勢X底子來自比亞迪,但外觀和内飾上就是一股純正的“奔馳味兒”,将騰勢的車标換成奔馳的三叉星輝,也絕無違和感。實際上,去年騰勢X還在梅賽德斯-奔馳的經銷商網絡上銷售時,不少經銷商就提供官方“換标服務”。
不過年年底,梅賽德斯-奔馳與比亞迪簽署了股權轉讓協議,對騰勢的持股從50%降到了10%,未來騰勢将脫離其控制。雖然以後騰勢不能再享受官方換标服務了,但8萬塊錢的優惠依然堅挺,如果不喜歡比亞迪的外觀和内飾,又窺觎唐DM的性能,那麼騰勢X将會是一個非常有性價比的選擇。
松散機車 DOLPHIN廠商指導價:59.98萬
車身軸距:2820mm
動力總成:1.5T(160Ps) 110k單電機 6DCT
純電續航:100公裡
雖然過去我們總說奔馳E級1.5T怎麼敢賣四十萬!最後奔馳也将E級上的1.5T換成了2.0T,但在1.5T的松散機車DOLPHIN面前,奔馳也不免問一句:他怎麼敢賣60萬的?
更離譜的是奔馳E級1.5T的發動機下的車架到底還是台中大型車,隻是發動機配不上售價,而DOLPHIN下可是一輛比亞迪的秦PRO DM,甚至連車内的檔把也是來自秦PRO。
松散機車既沒有整車工廠,也沒有産資質,因此DOLPHIN除了由比亞迪提供整車技術,還由比亞迪代工生産,最後借比亞迪的資質上市。而松散機車僅僅提供了一個仿造1958款科爾維特C1的車殼。
當然,克爾維特的專利已經過期,松散機車DOLPHIN算不上抄襲。國外這種Replica Car(複刻車)也非常流行,此前日本光岡就基于馬自達MX-5打造過克爾維特C1的複刻車。不過MX-5至少是後驅平台,而秦PRO可是前置前驅,因此DOLPHIN完全沒有學到克爾維特C1的精髓。
另外DOLPHIN的意思是海豚,比亞迪去年海洋系列的首款車型也叫海豚,不知道比亞迪在代工DOLPHIN時,會不會覺得尴尬。當然,前提是得有人買這車。
,更多精彩资讯请关注tft每日頭條,我们将持续为您更新最新资讯!