4月3日，清明假期的一天，比亞迪就整了個“狠活”：宣布其在三月份就已正式停産燃油車，成為全球首家停産燃油車的車企。

從比亞迪2005年4月16日下線首款車型F3，到2022年4月3日宣布停産燃油車，比亞迪DM混動系統功不可沒。特别是在油價高漲的當下，這套混動系統就更吃香了。

在2019年時，比亞迪将集團内部的動力事業部獨立出來，成立了子公司弗迪動力。弗迪動力除了供應锂電池、電機，甚至還供應全套動力總成。因此當你想買一輛DM或是DM-i混動系統車型時，并不是隻有比亞迪一家，還能選擇這些車。嫌棄比亞迪名字不好聽，标志不好看的消費者速看。

創維 HT-i

廠商指導價：暫未公布

車身軸距：2800mm

動力總成：43.04%熱效率1.5L發動機 EHS電混系統

純電續航：200公裡

去年創維将“創維汽車”商标以2800萬的價格轉讓給開沃汽車，而後者的執掌人正是創維的創始人黃宏生。之後開沃汽車用“創維汽車”替換掉了旗下的“天美汽車”，品牌下唯一車型也由“天美ET5”更名為“創維ET5”。

不過我們最近發現，可能是覺得“ET5換标車”不太好聽，創維汽車重新設計了ET5的前臉，并升高一級，更名為了“創維EV6”。至于我們為什麼盯着這麼一家月銷量才兩三百台的小衆車企，是因為他們最近放出了創維HT-i車型。

創維HT-i并不是一款新車，仍是基于EV6打造，但車頭進行了重新設計，從2020年的天美ET5，到去年的創維ET5/EV6，創維汽車還是在這麼一款車上兜兜轉轉。

EV6

不過在動力系統上，創維表示HT-i上搭載了一台全球最高熱效率的1.5L發動機，熱效率高達43.04%，最大功率達81kW，峰值扭矩135N·m。看到這幾項參數，顯然這就是比亞迪DM-i系統上那台骁雲1.5L插混專用高效發動機。

與這台骁雲1.5L發動機匹配的則是EHS電混系統動力總成，發動機與電機既能同時驅動，也可以由發動機直驅，或是電機單獨驅動，這套混動系統的邏輯也與DM-i如出一轍。再加上雖然弗迪動力單獨向特斯拉供應過磷酸鐵锂電池，也向奔馳供應驅動電機，但從未單獨出售過發動機。以過去的經驗，創維HT-i上這套動力總成應該完全由比亞迪提供，也就是說HT-i就是DM-i。

創維汽車宣稱HT-i的純電續航為200公裡，系統綜合續航為1267公裡，純電續航超過了比亞迪本品牌DM-i車型的120公裡，猜測是因為HT-i使用了更大的電池。

廠商指導價：28.98~35.78萬

車身軸距：2820mm

動力總成：2.0T（192Ps） 290kW雙電機 6DCT

純電續航：81/100公裡

比亞迪的DM（DualModel雙模式汽車）混動系統到現在已經是第四代，分為DM-i與DM-p兩個分支：DM-i與DM1類似，以燃油經濟性為向導，大電池與高功率單電機為主，燃油發動機為輔助；而DM-p則是DM2、DM3的升級，以性能為向導，雙電機或三電機輔助發動機，唐DM能從零到百公裡每小時僅需4.3秒。

比亞迪唐DM上這套以性能為向導的DM3，還出現在了比亞迪與奔馳的合資公司騰勢旗下車型騰勢X上。或者說，騰勢X就是比亞迪唐DM的“精裝修版本”。

騰勢X搭載了一台192匹馬力的2.0T發動機，加上兩台總功率為392匹的電機，驅動系統的總功率達到了670匹，峰值扭矩更是達到了950N·m，而蘭博基尼售價700萬的Aventador SVJ，其峰值扭矩也僅為720N·m。因此2.4噸重的騰勢X和比亞迪唐DM一樣，從零到百公裡每小時僅需4.3秒。

雖然騰勢X底子來自比亞迪，但外觀和内飾上就是一股純正的“奔馳味兒”，将騰勢的車标換成奔馳的三叉星輝，也絕無違和感。實際上，去年騰勢X還在梅賽德斯-奔馳的經銷商網絡上銷售時，不少經銷商就提供官方“換标服務”。

不過年年底，梅賽德斯-奔馳與比亞迪簽署了股權轉讓協議，對騰勢的持股從50%降到了10%，未來騰勢将脫離其控制。雖然以後騰勢不能再享受官方換标服務了，但8萬塊錢的優惠依然堅挺，如果不喜歡比亞迪的外觀和内飾，又窺觎唐DM的性能，那麼騰勢X将會是一個非常有性價比的選擇。

廠商指導價：59.98萬

車身軸距：2820mm

動力總成：1.5T（160Ps） 110k單電機 6DCT

純電續航：100公裡

雖然過去我們總說奔馳E級1.5T怎麼敢賣四十萬！最後奔馳也将E級上的1.5T換成了2.0T，但在1.5T的松散機車DOLPHIN面前，奔馳也不免問一句：他怎麼敢賣60萬的？

更離譜的是奔馳E級1.5T的發動機下的車架到底還是台中大型車，隻是發動機配不上售價，而DOLPHIN下可是一輛比亞迪的秦PRO DM，甚至連車内的檔把也是來自秦PRO。

松散機車既沒有整車工廠，也沒有産資質，因此DOLPHIN除了由比亞迪提供整車技術，還由比亞迪代工生産，最後借比亞迪的資質上市。而松散機車僅僅提供了一個仿造1958款科爾維特C1的車殼。

當然，克爾維特的專利已經過期，松散機車DOLPHIN算不上抄襲。國外這種Replica Car（複刻車）也非常流行，此前日本光岡就基于馬自達MX-5打造過克爾維特C1的複刻車。不過MX-5至少是後驅平台，而秦PRO可是前置前驅，因此DOLPHIN完全沒有學到克爾維特C1的精髓。

另外DOLPHIN的意思是海豚，比亞迪去年海洋系列的首款車型也叫海豚，不知道比亞迪在代工DOLPHIN時，會不會覺得尴尬。當然，前提是得有人買這車。

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