作者：@戲劇化評論員

原創，轉載須注明作者和出處

螞蟻造型

蘇州東站可謂好事多磨，最近蘇州電視台播放了園區的采訪，重點談到了未來三至五年蘇州東站的建設，基本上塵埃落定。

有些蘇州網友表示，該站造型奇特，區位很好。就是希望能大一些，還拿了南京南站做比較。其實，這是非常重要的一個站，和南京南站完全不是一碼事。蘇州東站是城際鐵路性質的車站，因為蘇州區位非常優越，周邊是中國最發達的地區，城際鐵路的重要性不亞于高鐵。

蘇州東站采取地上、地下、空中一體化規劃整體性開發的模式,最大限度發揮土地的利用效能。

蘇州東站位于園區這個中國第一名的經開區，占地自然不大，不用趕路去高鐵站，出入方便。

園區地少人多，對外交通需求卻非常大。

這為市中心設站提供了很好的啟發，值得很多大城市借鑒，尤其是人口密集、借鑒發達的二線城市。

園區金雞湖附近，是蘇州的第一市中心，能在市中心不太遠處，卻又産業發達、人口密集之處建設火車站，創新性很強。

目前蘇州東站說了這麼幾條線路，第一是滬澱蘇，類似甯揚S5這種市域鐵路，連接兩頭是上海和蘇州工業園區。第二條是通蘇嘉甬城際鐵路（高鐵），蘇州鐵路四橫一縱，最關鍵的這一縱有了。第三是如通蘇湖，也是南北向的，到西南的湖州。同時，蘇州東站與蘇錫常城鐵吳中站之間規劃有城鐵連接線。

蘇州東站位于園區桑田島，2号、6号線交彙處

可見這幾條線路，都是連接發達地區的高質量鐵路，并且能夠拱衛東站形成江浙滬的一個中心站。無論這個站大還是小，作用可不得了，這就行了。

眼下，長三角正在修建高鐵、城際、市域鐵路和地鐵形成的多層次綜合軌道交通體系，上海、蘇錫常、杭嘉湖的發達軌道交通網絡，幾年後會給大家一個驚喜，将會極大地推動經濟社會發展，而蘇州就是這張網的中心。南京這邊也在做一張網，規模要小得多，但未來有可能加入東部大網。

2021年7月20日,由中國中車承擔研制、具有完全自主知識産權的我國時速600公裡的高速磁浮正式下線

根據《江蘇省“十四五”鐵路發展暨中長期路網布局規劃》，“十四五”重點任務中提出，江蘇将力争滬甯高速磁浮通道先行先試，打造滬甯半小時交通圈。

設站是個問題，離得太遠不如去南站做高鐵，太近噪聲等影響市中心。最好就是不遠不近的市區，土地資源必然緊張，蘇州東站這種占地面積小、區位條件好的思路，值得借鑒學習。

蘇州東站位于園區，與吳中區甪直隔吳淞江相望的桑田（過去叫做桑田村）

桑田有兩條地鐵（含在建），到園區中心12公裡左右，相當于南京的仙林、馬群和大校場附近的距離（并且這幾個地方都有兩條地鐵交彙）。南京的東部可選一處作為高速磁浮車站，同時兼顧市域鐵路甯揚、甯鎮、甯句等市郊鐵路。

幾年以後，東到上海，西至常州，南到杭州、紹興，北抵如東、靖江的城際、市域鐵路大型網絡形成後，南京都市圈這張城際、市域小網，早晚要接過去加入之中。于是，面向長三角的東部地區，軌道交通的規劃建設非常重要，未來站點的設計和安排，可謂非常關鍵。

杭州地鐵交通網将和高鐵網、城際鐵路網實現三網融合

杭州、無錫等城市的新站設置，已經體現了高鐵、城際、市郊鐵路網絡的融合與分工。未來南京也會如此，通過新線路的整合與新站的設置，形成更高效的多層次先進軌道交通體系。

作者：@戲劇化評論員

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