說到哈弗SUV車型，很多人印象中都覺得它旗下的車型都會很暢銷，比如常年占據整個SUV銷量排行榜的哈弗H6，還有定位稍低但依然能熱銷的哈弗M6，另外哈弗H9也在硬派越野車市場占據了很重要的份額。似乎哈弗旗下就沒有賣不好的車型，不過哈弗H7是個例外。

從哈弗H7的銷量表現上看，雖然2月份受到疫情影響隻賣出了66輛，但是之前的幾個月，哈弗H7的銷量依然隻在三位數和四位數之間徘徊，和哈弗H6、M6等車型都無法比拟。當然作為中型SUV，哈弗H7有着比緊湊級的H6、M6更高的價位，14.2-18萬元的指導價算不上便宜，畢竟市面上諸如雪佛蘭探界者這種合資中型SUV，價格已經和哈弗H7平起平坐了。

當然哈弗H7的銷量一般，也不全是價格的問題，畢竟在同級别車型中，漢蘭達這種20多萬的車型也能熱賣，就算國産品牌中，也有紅旗HS5、傳祺GS8這種價位更高的熱門車型，所以小編也将繼續解讀哈弗H7，探尋它受冷落的其他原因。

首先就是外觀，雖然哈弗H7定位更高檔，但是從前臉設計上看，它并沒有哈弗H6那麼潮流，甚至也不如哈弗M6的前臉運動，整體造型更加接近于哈弗H4，這就讓消費者有點心理不平衡，憑什麼我花了更多的代價，卻不能獲得更高檔次的外觀？

另外就是體型方面，雖然哈弗H7為中型SUV，但是車身長度為4715mm，比這個級别标杆的漢蘭達車型短了不少，軸距為2850mm倒是比漢蘭達更長一些，不過從側面輪廓來看，哈弗H7更加接近于緊湊級SUV，沒有多少中型SUV高大威猛的感覺，不過19英寸起步的鋁合金輪毂倒是很出彩。

從内飾的造型上看，哈弗H7的表現也介于哈弗H6和M6之間，造型還是比較簡潔大氣的，但是沒有哈弗H6那麼有質感，同級别對比的話，檔次感也不如紅旗HS5和傳祺GS8，所以對于注重内飾設計感的一部分消費者來說，哈弗H7的吸引力就不足。

哈弗H7在低配車型上搭載了普通款式的儀表盤，而中高配車型上則升級為12.3英寸的全液晶儀表盤，視覺效果無疑出色了不少。三幅式的方向盤也覆蓋了真皮材質，手感很是細膩。可惜在安全表現上并不是很給力，低配車型隻有全車4氣囊，也不帶主動刹車系統，和紅旗HS5和傳祺GS8相比處于劣勢。

哈弗H7搭載了一塊9英寸或者10英寸的中控觸屏，操作起來還是比較流暢的，隻是功能并不突出，低配車型缺少語音識别控制和車聯網功能，确實也沒有亮點可言。頭頂上方的大尺寸全景天窗倒是面積很大，除了低配的兩款車型外均有搭載。

作為中型SUV，哈弗H7大部分車型都是5座布局，而隻有頂配和次頂配車型才搭載了7座，不過受限于車身長度，乘坐的舒适性也很難保證，雖然空間對标漢蘭達，但實用性并不如漢蘭達，1.83米的後備箱最大進深和1232L的擴展容積也不算寬敞。

動力方面，哈弗H7全系都标配一台2.0T排量的發動機，擁有227馬力的峰值功率和385Nm的峰值扭矩，可惜依然隻是匹配一台7速雙離合變速箱，9.6秒的零百加速成績要比漢蘭達慢了一秒多，而且10L左右的百公裡綜合油耗表現并沒有突出的優勢。

哈弗H7采用了前後獨懸的底盤結構，在同級别車型中也是正常水準，不過它的底盤調校風格偏向于硬朗，在經過一些颠簸或者起伏路段時，車身的震動還是比較明顯的，從行駛品質上看，哈弗H7比較接近于哈弗H6這種緊湊級SUV的水準，缺少紅旗HS5那種高級感，這方面表現還需要進一步提升。

從綜合産品力可以看出，哈弗H7的各方面表現都比較中規中矩，并沒有特别突出的亮點，當然也沒有比較明顯的優勢所在，在同級車型中似乎還是有一定的競争力的，不過在中型SUV市場中，大部分車型都開始主打豪華舒适，紅旗HS5在國産車型中也作出了表率，這一趨勢甚至蔓延到了更低級别的緊湊級SUV中，所以這方面特征并不明顯的哈弗H7，沒有被打上豪華舒适的标簽，隻是相當于一台放大版的哈弗H6，價格上又沒有明顯的吸引力，所以被消費者忽略也就不足為奇了。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!