3月11日，海南車主喻小姐的朋友蒙先生駕駛喻小姐的特斯拉，在停車時先點踩兩腳刹車再深踩刹車後，車輛并未減速，撞上擋闆。

3月14日，特斯拉官方回應了發生在海南的這起撞車事故。特斯拉稱，初步判斷是路面濕滑以及車主未及時深踩刹車等原因，導緻刹車距離變長。

當日晚間，特斯拉又公布了兩張來自海南捷安通汽車檢測服務有限公司出具的安全技術檢驗表，表示刹車系統合格。不過，這份安全技術檢驗表顯示，該車的驅動型式為“4×2前驅”。不過，網友質疑，特斯拉根本沒有前驅車。

對于特斯拉的回應，當事車主喻小姐怎麼看呢？今日，喻小姐告訴紅星資本局，對特斯拉回應中的“路面濕滑”“檢驗報告”“二次還原事故”等，她都提出質疑，準備走法律途徑維權。

此外，針對安全技術檢驗表中的“4×2前驅”，紅星資本局緻電海南捷安通汽車檢測服務有限公司，但是業務員稱這是車管所的默認選項，有異議請找車管所，并表示該公司隻是走年檢程序檢測。

特斯拉回應：路面濕滑，點踩較輕所緻

3月14日，@特斯拉客戶支持 微博回應了3月11日在海南發生的一起碰撞事故，稱在得知事故後，特斯拉售後工作人員立即聯系了車主，并第一時間抵達現場對客戶提供協助，同步展開數據和現場情況的深入分析調查，初步判斷該事故主要因地面濕滑和車主最初踩下制動踏闆時幅度較輕，導緻刹車距離變長。

特斯拉發布關于海南碰撞事故的說明

特斯拉回應原文稱，車輛數據顯示，在車主踩下制動踏闆後，車輛制動系統、ABS均正常工作，但在踩下制動踏闆的初期制動壓力較低，僅在碰撞前0.5秒制動壓力大幅升高。全程未發現車輛加速踏闆、制動系統和驅動單元故障。結合車主提供的現場照片可看出地面存在大量砂石，且因大量積水而較為泥濘，初步判斷該事故主要因地面濕滑和車主最初踩下制動踏闆時幅度較輕，導緻刹車距離變長。

特斯拉表示：“為明确事故的準确原因，當日下午其再次還原碰撞時的駕駛狀态，駕駛另一台特斯拉車輛在事發路段對制動距離進行了測試和模拟，并邀請車主一同見證。現場積水依然存在，模拟結果存在一定參考價值。在使用兩種不同刹車方式（點刹加高強度刹車、持續高強度刹車）時，車輛同樣出現ABS啟動，且刹車距離較幹燥路面需要更長。測試複現了車主所述的車輛打滑狀态，并在持續高強度刹車的測試狀态下在安全距離内刹停。”

随後，特斯拉還補充發布了兩張海南捷安通汽車檢測服務有限公司出具的安全技術檢驗報告。

但很快有網友質疑，報告中驅動型式一欄裡寫着的“4×2前驅”，稱特斯拉根本沒有前驅車。

模拟實驗沒刹住

車主：特斯拉偷換概念

紅星資本局了解到，事件的起因是，3月11日，喻小姐的朋友蒙先生駕車（喻小姐當時坐在副駕），在單位附近準備停車，蒙先生先點踩兩腳刹車後發現車輛并未降速，随後深踩刹車，車輛徑直撞上擋闆。據介紹，當時車速大概是二三十公裡左右，而這輛model 3是今年1月24日喻小姐剛提的新車。事故發生後，喻小姐聯系了交警部門、保險和特斯拉官方。

當天下午特斯拉售後駕車，再次模拟還原事故發生的駕駛狀态。喻小姐稱，特斯拉售後第一次模拟時深踩刹車确實停住了，但第二次在喻小姐的指揮下，模拟當時點踩兩腳深踩一腳時，售後人員駕車依然沖撞到擋闆。

特斯拉售後駕車模拟還原事故發生的駕駛狀态

“特斯拉官方說是大量砂石和大量積水路面，但其實你可以通過我發的圖片看到，所謂的大量砂石和泥巴，不到兩毫米，都沒不過我的鞋底，這樣的路他們的車刹不住？”喻小姐對紅星資本局表示。

事故現場的濕滑路面

“模拟撞車後，售後自己都說‘還真的有哦’。”喻小姐回憶，“他們模拟實驗本身是想證明車輛是可以刹住的，結果他們自己都沒有刹住，然後在聲明裡就變成了證明濕滑路面是輛車都刹不住，這就是偷換概念啊！”喻小姐認為，特斯拉在聲明裡隻提到深踩可以刹住車，卻對點踩撞車隻字不提，是避重就輕。

紅星資本局梳理後發現，點刹到底行不行，速度到底有沒有降下來成了本事件的争論核心。

關于點刹，網友質疑喻小姐和朋友蒙先生駕車習慣不對。對此喻小姐在接受紅星資本局采訪時稱，“一般人開車不可能一拐彎立馬把刹車踩死，一般都是輕踩一腳車子就降速停穩了。我是發現前兩腳沒有效果才會重重踩第三腳的。”特斯拉則回應表示地面濕滑加上車主點踩較輕，導緻刹車距離變長，沒有停穩。

關于速度，在喻小姐曬出的和特斯拉溝通截圖中顯示，特斯拉拒絕公布相關數據，稱隻有執法部門介入才會公布。“當時我和12315（消費者投訴熱線）的領導一起看了特斯拉的電腦，但他們不讓我拍照留檔。那個數據我隻注意到刹車的力度和時間，也符合我實際駕駛的情況。”

特斯拉在與喻小姐溝通中拒絕公布相關數據

紅星資本局向喻小姐确認，是否數據顯示上也沒有降速表現，喻小姐稱：“沒有，數據表現和我的感受上都沒有制動效果。”

檢驗報告受質疑

沒有前驅車的特斯拉為何寫着“4×2前驅”

3月14日晚間，特斯拉又公布兩張來自海南捷安通汽車檢測服務有限公司出具的安全技術檢驗報告。報告顯示，車輛一共做了制動B和前照燈H兩項檢驗業務，表示刹車系統合格。

特斯拉提供的檢驗報告

但細心的網友注意到，表内驅動型式上寫的是“4×2前驅”，網友質疑，特斯拉根本沒有前驅車，為何這裡寫的是前驅。

對此，紅星資本局緻電海南捷安通汽車檢測服務有限公司，詢問表中“4×2前驅”的相關事項。當事登記人員潘雪麗稱，4×2前驅是車管所登記時小客車的默認選項，有異議請直接找車管所。紅星資本局又追問車輛到底做了哪些檢測時，潘雪麗稱隻有刹車燈和大燈檢查了，隻是走了年檢程序。

車主喻小姐在其個人微博發文稱，自己此前聯系質檢公司得知，“捷安通隻是一家普通的年檢公司，主要流程是在台架上檢測出車輪的制動力，和車重算出比值後≥60％就算合格。整個過程快的話不到半小時就做完，費用一般是幾十元到一百元。他們明确表示：一不做ECU、傳感器、助力泵等檢測，隻測刹車的基本機械性能；二他們從來沒有做過司法鑒定。該份報告頁腳處第一行就寫了：檢驗合格請及時領取合格标志。說白了，就是一個年檢公司。”

恰逢315國際消費者權益日，喻小姐對紅星資本局透露，打算走法律途徑起訴特斯拉。

視頻和部分圖片由受訪者提供

紅星新聞記者 許媛 實習記者 謝雨桐

責編 任志江 編輯 陳應鵬

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