随着三胎的放開，中型轎車的需求變得越來越旺盛了。我自己開的是一輛老款POLO，這輛小POLO這些年為我立下了汗馬功勞，這麼多年也沒出過什麼毛病，不過随着孩子們一天天在長大，這輛小車已經不能滿足我的用車需求了，于是入手一輛空間較大的中級車就提上了日程。而我這次選車的目标很明确，發動機最好是自吸的，空間方面必須大，安全性能得高，品質和耐用性得好，當然日常用車油耗方面必須得低，經過層層篩選，日産天籁和豐田凱美瑞成為了我的首選車型。

天籁和凱美瑞它們同為日系車，品牌影響力在國内都比較好，并且整車品質和耐用性方面早已得到市場的認可，兩車的市場保有量都很大，保值率高，并且經濟的油耗和良好的駕乘舒适性被衆多消費者津津樂道。在經過了這幾天的仔細對比和實際感受，不得不說這兩台車都有吸引我的地方，不過最終還是感覺對凱美瑞情有獨鐘。

我看的是凱美瑞混動豪華版，它的前臉造型扁平寬大，車标兩側的倒八字胡鍍鉻條設計新穎，下方梯形造型并帶有淩雲狀的進氣格栅，在視覺感受上沖擊力不小，比較的大氣，搭配兩側修長的大燈，整車在穩重大氣的同時，又兼顧着運動時尚。并且凱美瑞還有着雙車身的造型設計，運動版車型的前臉設計很前衛、激進，X型的黑色進氣格栅、黑色的後視鏡等設計相當受運動時尚人群的喜愛。

側面上，凱美瑞車身很修長，并營造出一副低趴的坐姿，車身比例協調耐看，鋒利的雙腰線設計貫穿頭尾，全新的輪毂造型動感時尚。車身尺寸方面，凱美瑞運動版車身長4900mm，普通版則為4885mm，寬度都是1840mm，高是1455mm，軸距為2825mm，标準的中級車尺寸。

尾部方面，這輛混動版凱美瑞的尾部設計十分的簡潔利落，長帶式的尾燈造型依舊是它的标志，中間帶字母的鍍鉻條貫穿至兩側尾燈。右下角“hybrid”彰顯着它混動的身份。無論是前臉、側面還是尾部設計，凱美瑞都比較符合大衆審美标準。

内飾設計方面，凱美瑞的内飾更有設計感。首先就是它厚實平直的中控台，而中間是一塊10.1英寸的懸浮式中央觸控屏，裡面帶有衛星導航、道路救援呼叫、車載藍牙電話、語音識别控制系統和車聯網，家用非常方便，再加上全液晶儀表盤，使得凱美瑞的内飾科技感更加突出。而Y字形的中控設計個人感覺很有設計感，非常的個性和與衆不同。車内的做工和用料也是上乘，縫線設計和拉絲面闆提升了内飾的豪華感。

空間方面，凱美瑞有着2825mm的車身軸距，它的空間表現在同級别中還是比較不錯的，對于普通家用來說都很夠用。在座椅舒适性方面，凱美瑞的座椅也絲毫不差，座椅填充物軟硬适中，家用乘坐舒适性也屬上乘。而且它的儲物空間也比較的豐富，前排儲物格的空間都比較大，放一些大的物品也能輕松裝下。

在配置上，凱美瑞除了一些基礎配置外，還有着不錯的安全配置，例如10個安全氣囊的保護、最新TSS智行安全系統、車道偏離預警系統、車道保持輔助系統、主動刹車系統等配置能更好的保障行車安全。在被動安全性方面，凱美瑞基于全新TNGA架構設計的GOA車身，防護能力更強，抗沖擊能力更強，獲得“TOP SAFETY PICK ”（頂級安全 ）最佳成績。

動力方面，凱美瑞有2.0L和2.5L自然吸氣發動機車型，還有2.5L混動版車型，而混動版凱美瑞搭載了一台2.5L自然吸氣發動機和一個88kw的電機組合而成，綜合功率為218馬力，整體熱效率達到了41%，與發動機匹配的是E-CVT變速箱，平順方面沒的說。實際駕駛中2.5雙擎版起步和加速非常的輕快，而且在噪音方面控制得很好。它的工信部百公裡油耗4.1L，這是它的優勢所在。在底盤方面，凱美瑞後懸架采用了後雙叉臂懸架，開起來舒适性好，而且它的底盤表現很厚重很紮實，有種歐系豪華車的質感，開起來很高級。

總之，在高手如雲的中級車市場中，凱美瑞的外觀設計個性突出，安全配置豐富齊全，空間表現出色，有着不錯的動力和搶眼的油耗表現，并且底盤紮實，駕駛感出色，而且市場口碑也不錯，對于凱美瑞這款車您怎麼看呢？

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