溫哪吒汽車、零跑汽車，竟然真的後來居上，把蔚小理超越了！

蔚小理被超越

8月1日，蔚來、理想、小鵬、哪吒、零跑等新能源汽車勢力，陸續公布了7月份的交付量。

數據顯示，在五家車企中，哪吒汽車以14037輛排在第一名，同比增長133.5%；今年前7個月，哪吒汽車累計交付量為77168輛，同比增長184.6%。

零跑汽車快報數據顯示，7月份共交付12044台，同比增長177%，環比上漲7%；今年前7個月，零跑汽車累計交付64038輛。

小鵬汽車7月份交付量為11524台，同比增長43%，環比下降25%；今年前7個月，累計交付超8萬台。

理想汽車7月份交付量為10422台，同比增長21.3%，今年前7個月累計交付70825台，同比增長82.8%。

蔚來汽車7月份交付量為10052台，同比增長26.7%，今年前7個月交付量為60879台，同比增長22%。

可以看出，五大造車勢力在7月份的交付量同比都是在增長，有的甚至同比增長達到177%。

然而，最引人關注的是，在7月份的交付量中，哪吒汽車、零跑汽車分别占據了第一名和第二名，小鵬、理想、蔚來三家則排在第三至第五名。

曾經叱咤新能源汽車界的蔚小理，竟然真的被兩家新能源汽車勢力後來居上超越了！

以今年前7個月的總交付量來看的話，小鵬汽車以超過8萬台仍在第一，哪吒汽車以7.7萬輛在第二，随後便是理想、零跑、蔚來。

可以看出，即使是前7個月的總交付量，哪吒汽車和零跑汽車也已經完全追上了蔚小理三家，甚至有登頂第一的架勢。

從環比增長就能看出來，小鵬汽車7月份交付量環比下降了25%，這就已經說明三家車企已經逐漸落伍了。

這場新能源汽車勢力之間的大戰，哪吒汽車和零跑汽車已經有全面獲勝的苗頭！

不過，從另一個角度來看，或許五家車企之間的競争并非那麼簡單。

以蔚來來說，蔚來在5家車企中銷量最少，是墊底的存在；然而，在新能源汽車價格上，蔚來汽車的銷售均價長期保持在40萬元以上，是所有造車勢力之中最高的。

這也說明，蔚來汽車或許更注重質量、利潤率，高價車不僅能夠帶來更高的利潤水平，同時也能節省生産成本。

相反，哪吒汽車和零跑汽車是憑借什麼趕超的呢？

哪吒汽車的熱門車型主要是7.99萬起的哪吒V、12.38萬起的哪吒U、19.98萬起的哪吒S，從銷售均價上來說，圍繞在10萬元左右浮動。

零跑汽車的熱門車系更是分别為7.95萬起、11.99萬起、17.98萬起，銷售均價比哪吒汽車更低。

所以，哪吒汽車、零跑汽車實質上是在以價換量，通過低價營銷策略打入市場，大力提高銷量，占領市場。

僅從利潤水平上來說的話，哪吒汽車和零跑汽車還不能與蔚小理三家相提并論。

不過，市場本就是如此，價格是決定銷量的一大因素，哪吒汽車、零跑汽車選取的低價策略，也不失為一個突破口，一個能夠幫助兩家成功超越蔚小理的突破口。

低價策略的勝利

哪吒汽車、零跑汽車分别成立于2018年6月、2015年12月，屬于起步很晚的一批勢力。

在他們之前，比亞迪早就在這個領域深耕了十幾年，蔚來、小鵬、理想也在這個領域深耕了數年，是絕對的市場主導者。

更别提，2019年後，特斯拉正式進入中國，成為新能源汽車領域最強大的對手。

今年上半年，特斯拉在全球銷量為56.4萬輛，同比增長46%，全球第二；比亞迪以64萬輛的成績，超越了特斯拉，位居第一。

再看看蔚小理三家的銷量，與比亞迪、特斯拉兩家相比根本就是天壤之别，比亞迪一家就超過了三家的總和。

可以說，國内新能源汽車市場，已經被第一梯隊的比亞迪、特斯拉，第二梯隊的蔚小理瓜分殆盡了。

再從哪吒汽車、零跑汽車的角度來看的話，有什麼辦法能夠從這些巨頭手中奪食呢？

或許，除了低價以外，再無其他辦法了。

比亞迪、特斯拉以及蔚小理，由于在行業深耕多年，更知道質量、品牌的重要性，所以中端市場已經全部被占領，集體沖擊高端市場。

然而，正是這五家車企全都沖向了高端市場，才會留出低端市場的空間來。

就如同當年，阿裡巴巴和京東同時向中高端市場沖擊，給低端市場留出了空間，使得拼多多占了空子，直接搶占了低端市場。

猶記得那時候所有人都在非議拼多多賣假貨、惡意營銷等，然而如今，拼多多已經成長為三大電商巨頭之一。

同理，現在哪吒汽車、零跑汽車的主流車型都是在10萬左右的低價車，或許比亞迪、特斯拉、蔚小理根本就不會正眼瞧一眼他們。

但是，就是這個空子，也許就能讓哪吒汽車和零跑汽車成長起來，成為新的一方勢力。

所以，哪吒汽車、零跑汽車以價換量的策略并沒有錯，相反卻是最高明的一步，即使汽車利潤不高，隻要把銷量提高了，就能有品牌價值，就能有源源不斷的資金提升研發勢力，沖擊中高端。

另外，市場上的很多信息也極大的誤導了民衆，比如，賣假貨的拼多多為何能夠發展起來，就是因為低價，老百姓的實際購買力并沒有那麼高，價格是消費者首先選擇的因素。

同理，國内其實并沒有那麼多的富豪，普通人才是沉默的大多數，10萬元左右的新能源汽車，或許正是他們最佳的選擇。

不是每個人都能買得起40萬的蔚來，更别提近80萬的特斯拉，甚至就連20多萬的比亞迪也不一定能夠買得起。

從7月份哪吒汽車、零跑汽車的銷量就能證明，10萬左右的低價新能源汽車，在市場上十分暢銷，甚至能夠在銷量上超越蔚小理三家，可見平價汽車受歡迎的程度。

這是哪吒、零跑的低價策略的勝利！

新能源汽車勢力洗牌

值得一提的是，比亞迪實際上并沒有放棄低端市場，在各種車型中，10.28萬起的海豚、11.98萬元起的驅逐艦05、11.18萬元起的秦PLUS、13.78萬元起的元PLUS就是典型。

不過，一旦沖向中高端市場，那便是很難再有回頭的機會，也就是說，比亞迪一旦與特斯拉搶奪高端市場，就需要給自己塑造品牌優勢、提升品牌價值，給消費者提供一個高端市場價格的印象。

一旦這個“高端”印象塑造成功，比亞迪就很難再回頭銷售低價車了，因為這等于是自毀形象。

所以，未來基本可以确定，比亞迪和特斯拉出現雙雄争霸的局面，中高端市場是主戰場，蔚來也在這個戰場中。

小鵬、理想、蔚來三家仍在中端市場，但也會逐步向高端市場發力，搶奪市場。

最後剩下的低端市場，或許就是由哪吒汽車、零跑汽車來撿漏了，這是一個千載難逢的時機！

雖然哪吒汽車、零跑汽車不可能一直待在低端市場，最終也會沖擊中高端市場，但低端市場會給這兩家足夠的發育空間，讓他們有足夠的時間、精力提升研發實力。

然而，如果市場按照這個走勢的話，特斯拉、比亞迪兩家仍會是兩大寡頭，蔚小理三家卻是十分尴尬的，沖刺高端市場一旦失敗，回頭也很困難，甚至有可能直接就被市場淘汰掉。

如今，蔚小理三家，就已經出現這樣的苗頭了，高端市場敵不過比亞迪和特斯拉，又不願意降價回歸低端市場。

唯一好的是，新能源汽車市場是一個蓬勃發展的市場，即使出現了乏力症狀，市場依然是迅猛增長，對蔚小理三家有着巨大的推動作用。

這就是處在風口上，即使你不想飛，風也會把你帶飛，這對于哪吒汽車和零跑汽車也是一樣的，市場的大爆發，助力着所有中國新能源車企蓬勃發展，助推他們打敗美國、德國、日本的車企，将汽車産業徹底奪過來。

7月份的這一次汽車勢力大洗牌，讓中國的新能源汽車勢力，又添了兩員猛将！

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