文/小怪談汽車

新能源汽車時代的來臨，特斯拉無疑起到極大的推進作用。在國内，新能源汽車一直被很多消費者懷疑，但是自從特斯拉引進中國，不僅新能源汽車逐漸被消費者認可，純電動汽車的整體銷量也突飛猛進的增長。不過有一說一，很多網友都表示特斯拉的車型外觀設計很醜，這讓我感到非常疑惑，既然醜，為何銷量那麼高？要知道，在6月份，僅特斯拉Model Y單車月銷量就達到52150輛，位列汽車銷售總榜第一！

整體來看，特斯拉Model Y的外觀設計偏向于簡約，并且圓潤的車身給人非常飽滿的感覺，看起來有些“臃腫”。從特斯拉Model Y的前臉看去，它的車頂較高，但是前機艙的高度較低，給人“頭重腳輕”的視覺感受。采用了分體式設計的前大燈組，全封閉式進氣格栅作為純電動汽車的标配，也被特斯拉Model Y應用。在前包圍處，特斯拉Model Y使用了三段式設計，中間的進氣口造型扁平，尺寸并不大，兩側的導流槽位置，搭載了前霧燈，輪廓較為犀利。

從車身側面看去，特斯拉Model Y的造型顯得非常“臃腫”，雖然溜背式設計的車頂偏向動感，但是整體視覺感受并不美觀。采用了流行的隐藏式門把手，為整車起到降低風阻的作用。采用了後排隐私玻璃，能夠有效保護車内人員的隐私。從車尾看去，特斯拉Model Y的“鴨尾”設計較為明顯，多條橫向線條讓車尾的立體感較強。與前臉相同，較高的車頂讓特斯拉Model Y看起來較為怪異。尾燈同樣采用了分體式設計，不過在下邊緣處，使用了突出的線條勾勒，給人一定貫穿式設計的視覺感受。後包圍采用了大面積黑色飾闆裝飾，提高了尾部的視覺重心高度，相對來說，讓整個車尾顯得更加難看。

進入車内，特斯拉Model Y采用了非常潮流的簡約式設計，整個中控台除去木紋飾闆與鍍鉻飾條之外，幾乎沒有任何裝飾。與其它車輛相比，特斯拉Model Y最獨特的地方是它沒有采用常規的車内儀表盤，所有的行車信息全部需要從中控屏觀看。車内的物理按鍵非常少，甚至三幅式設計的多功能方向盤也僅有兩個按鈕，也就是說，如果想要在行車過程中了解部分信息或者更改部分功能，必須去觀察中控屏的内容，這無疑會讓駕駛過程存在安全隐患。有一說一，特斯拉Model Y全系标配的15英寸中控屏，搭載的功能也僅有語音控制、導航、路況信息、藍牙電話、車聯網以及OTA升級等，連受人歡迎的車機互聯功能都沒提供，特斯拉Model Y的智能配置表現并不出色。

值得稱贊的是特斯拉Model Y的主動安全配置、被動安全配置以及輔助駕駛配置得較為齊全，尤其是主動安全配置幾乎将清單填滿，能夠極大程度保護駕乘人員的安全。而輔助駕駛配置，特斯拉Model Y的表現也同樣出色，在标配情況下，全系車型的輔助駕駛級别就達到L2級，在自行選配的情況下，輔助駕駛級别最高可以達到L3級，給人出色的智能操控體驗。

動力方面，目前特斯拉Model Y在售的三款車型均搭載了不同的動力總成，其中入門版車型搭載最大功率為264馬力的後置單電機；另外兩款車型均搭載雙電機驅動。長續航版車型電機最大總功率為450馬力，最大總扭矩為559牛·米；頂配高性能版車型最大總功率為486馬力，最大總扭矩為659牛·米。相對同級車型來看，特斯拉Model Y的動力總成表現較為優秀，能夠給人提供極為強勁的動力輸出，給人很強的駕駛信心。

續航方面，特斯拉Model Y為消費者提供60千瓦時（入門版車型）容量的磷酸鐵锂電池與78.4容量的三元锂電池兩種，三款車型最高純電續航裡程分别為545千米、660千米以及615千米。根據實際測試來看，特斯拉Model Y的續航裡程并沒有虛标，基本符合官方數據，解決了消費者的裡程焦慮問題。

總結：正如我前文所說一樣，我認為特斯拉Model Y的外觀設計非常醜陋，而内飾設計給人相當怪異的感受，體驗感并不優秀。但是其搭載的配置與動力總成都讓人感到心動，相對來說，可以給人較為出色的駕駛感受。最值得一提的是續航裡程，相對于大多數國内純電車型來說，特斯拉Model Y的續航裡程實事求是，值得消費者信任，但是國内自主品牌的純電動車型往往存在虛标現象，讓消費者的信任一落千丈。總而言之，雖然我個人認為特斯拉Model Y的表現并不優秀，但是它能夠得到消費者信賴，無疑是因為“誠實”赢得了廣大消費者的認可，從這一點來看，國内自主品牌應當向特斯拉學習。

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