進入9月，上海打車市場小幅降溫，今年網約車的暑期旺季正式結束。不少上海司機曬8月流水，破“3萬元大關”成了平常事，而7月賬期“3萬級”司機還是一個不容易獲得的頭銜。

上海網約車上半年日均訂單57.4萬單，滴滴和美團打車排名前二。相比于其他城市司機的分化，上海司機收入大漲，得益于滬上經濟複蘇和政策鼓勵，也是網約車平台良性競争讓利司機的結果。以美團打車獨立網約車事業部，并在滬設立“高峰好叫車聯合辦公室”這一全新舉措為例，不僅為司機提供“高峰全免傭”等系列費用讓步，也為乘客提供了大量消費券，美團還集中調動技術、産品、運力等多個部門，完全不掩飾其重投上海的決心。相比于一些平台的野蠻擴張，或大幅融資帶來的政策波動，很多司機和合作機構感受到“長期有耐心”的美團在打車業務上的韌性——經營穩定、信用保障。除美團打車外，享道等平台也顯著加大了營銷力度。上海市場形成了頭部平台與美團、享道競争的三分新格局。

高溫和油價成最大熱點 美團等平台換大批新車體驗顯著改善

今年夏天最熱門的話題是“空調費”，一些油車司機因為油價壓力和平台一口價模式，成本和收入短期倒挂，甚至在車内貼出了“開空調請掃碼付費”的貼紙，引發讨論。空調費的背後，是暑期高溫疊加旺季之下，新能源汽車對傳統油車的成本優勢，單日可差幾百元，并且新能源車對油價不敏感——有人戲稱這是電車對油車的“内卷式競争”。而上海用戶也感受到，美團打車、享道等平台在今年3月以來全新投入了一大批新能源電車，大多數都是車況好、車齡低、續航強的新款電車。6月開始上海進入暑期高溫，電車每月低于油車近萬元的能源費用成本，也為這批司機增收不少。

除了車的成本，暑期旺季平台良性競争帶來的讓利舉措，也喂飽了一大批“選對平台”的司機。以美團打車推出的“高峰全免傭”為例，司機全天可獲得8小時的免傭，此外還有滿單獎、單單獎、司邀乘等個性化獎勵。上海本地司機宋師傅開了4年車，今年夏天三個月他的流水破10萬元，是四年來最高，其中至少50%是各類大單、獎勵和免傭卡帶來的綜合收入。不少租賃公司做路測對比發現，頭部平台每小時流水60元已經是平均水平，100元以上也大有人在。而縱觀上海市場，值得各類機構和司機信任的平台，不超過3家。

▲上海網約車司機曬8月流水收入截圖（來源：司機網絡社群）

據晚點 LatePost報道，上海是美團打車單量最高的城市，預算也向上海傾斜。2022 年第二季度開始，美團打車在上海的司乘補貼率和租賃商補貼率超過 20％，業内人士透露實際還要更高。據悉，伴随着網約車合規水平的不斷提升，給各家網約車平台都帶來了合規的壓力，但以美團為代表的網約車平台還是下定決心清理未達合規标準的服務商，真正提升合規自營的比例。這個布局，2021年9月，美團CEO王興在财報電話會議上曾表示，自營模式通過提供穩定和更為可控的車源供給，能夠為用戶帶來更好的體驗，

特别是在高峰時段更好地服務消費者。

合規司機獲派單傾斜和獎勵 司機關注“高流水”更要“提現快”

除了給電車和平台補貼為司機降低成本之外，合規司機在今年夏天也感受到了顯著的收入傾斜支持。

比如說上文提到的宋師傅，他表示，今年他成為專職司機，将家裡的車給兒子開，自己則在租賃公司租了全新款的新能源車從事網約車服務，8月每天出車期間，每小時流水能達到80-100元，而在上半年，這個數字還在40-50元。說到原因，司機認為美團等平台對合規司機有派單傾斜、出車獎勵，還為受疫情影響的司機提供了費用減免等福利。另外，上海這個市場還是各家平台都競相争奪的，良性競争下，司機和乘客會受益。宋師傅身邊不少司機朋友都選擇租一輛新能源車，降低出車成本，也恰好避免了夏天高溫和油價帶來的成本難題。

8月31日，上海市交通委發布了2022年上半年網約車平台投訴情況，受理網約車平台各類訴求環比下降61.75%，平均每萬單投訴為0.23件，環比下降14.25%，行業整體情況不斷改善。

但也有一些司機在今年遇到了問題。某聚合平台旗下的小服務商拖欠司機賬款，一些注冊在小平台的司機賬上有錢卻遲遲難以提現。當賬期變長，落袋為安成為司機最關注的事。“美團、享道這兩家提現是最快的，小平台我現在不敢開，有錢就馬上提出來。”幾位上海司機對賬期問題很謹慎。

▲今年上海網約車平台推出了一批新能源車型改善乘客體驗和司機成本（來源：網絡）

平台分化警惕資金風險 司機和機構擁抱長期穩定的平台

2022年上半年上海18家網約車平台成功訂單數合計1.039億單，平均日訂單57.4萬單。其中，滴滴、美團、T3、享道的成功訂單數排在上海區域排名靠前。此前的2021年四季度，上海網約車平均日訂單117.3萬單。2022年上半年，上海網約車日均訂單量下滑嚴重，為2021年四季度的48.9%。受疫情影響，排名前列的網約車平台日均訂單量基本都下滑了。未來一年，不少過于冒進的平台可能面臨資金難題和融資困境。

此外，騰訊和華為入局網約車謀求流量變現，獨立的B2C平台會越來越依賴外部聚合平台。頭部平台還有未盡事項，享道和美團是在上海思路明顯清晰的平台。享道在8月中旬完成10億元B輪融資，充實了錢包劍指“全場景出行平台”。美團則在8月底發布了半年财報，今年第二季度實現營收509億元，同比增長16.4%；淨虧損同比收窄67%，調整後扭虧為盈。美團的優勢在于，“零售 科技”戰略會對本地居民的生活服務有更強的協同和粘性，這對其打車業務是長期穩定的支撐利好，即有長期持續穩定的經營定力。

未來司機、車企、租賃公司都更謹慎，更看重長期穩定、綜合實力強、業務抗風險能力強、資金保障足的網約車平台，穩定可靠的資金流動比任何新模式和新營銷更重要。

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