解筱文

又快到新一年春運了，按照慣例，鐵路12306網（以下簡稱“12306”）又火了起來。前段時間不是網站故障，而是鐵路部門緊急推出的手機雙向核驗舉措，以及圖形驗證碼升級，遭客戶大範圍持續惡意吐槽。查詢前段時間該網流量數據，12306位居Alexa網站全球排行榜第35位，APP Store排行榜第1位。

結合用戶反饋的各種問題和網站總體建設情況，我個人對12306的評價是：内實外粗。因為盡管身處互聯網時代，但從這個網站中，依然能讓人感受到鐵路那種堅韌付出而又笨拙表現的印迹，正如鐵路行業長期以來的一個縮影。

從這些年的發展看，鐵路行業使命至上，勇于擔當，社會貢獻巨大，但長期安全運輸生産所形成的半軍事化、調度命令化的工作模式，對内高效運作銜接，對外卻往往切換不到位，忽視社會日新月異的變化，在與用戶服務、社會溝通等方面科學表達不足，依然遭受不解和抱怨。還有就是，鐵路運營裝備、技術條件等“硬件”早已躍升為世界一流水平，而具體服務“軟件”還因種種原因所緻，處在世界二、三流水平。

從12306PC端和手機端所展示的界面設計、美工形态、操作體驗、交互方式等看，與淘寶網、京東商城等社會化電商網站在美觀、流暢等方面确實不能比，但從其基礎建設和服務能力看，它卻是全球最為複雜的網站之一，也是世界規模最大的實時交易系統之一。

這樣一個單店模式、單一銷售渠道的網站，并且擁有着難以想象的數據庫和運算量，能鼎力支撐數億用戶短時期集中購票，還要承受諸多刷票軟件、客戶頻繁登錄訪問、黑客不斷攻擊等等巨大壓力，現在能做到正常運行，頗不容易。

對于12306的這種火車票售賣方式，有輿論以為，應該放開經營，參照民航系統，客票市場化運作，這樣既解決12306擁堵問題，也可增強鐵路企業的經營效益，還減輕輿論壓力，更加方便人民群衆。

我以為這當然是一種比較理想的途徑。但是在目前階段，這樣做的問題是顯而易見的。一方面，在鐵路運力一定的前提下，放開火車票售賣經營，并不能解決高峰時期，尤其春運期間的火車票購買難的問題。另一方面，市場化運作的一個前提條件就是火車票票價需要回歸市場定價。那麼20年普速列車基準票價未漲幅就應該漲價，部分高鐵列車的票價或許還需要有上浮空間，這樣才能為實現浮動票價，市場化運營創造條件。

實際上，這樣做之後，負面效應也是很大的。比如，在正常情況下，旅客可能及時迅捷采用多種形式，在各種平台和網站購票，甚至還可以買到較低的折扣火車票，但是在周末、假日、春運等高峰時期，即使全額票價不見得就能買到火車票。必須選擇鐵路出行的人群，必然寄期望于黃牛，而黃牛的監管和打擊難度必然加大。

當這種所謂市場化的票價與民航、高速公路、自駕車等出行費用相比，并無多少優勢時，那麼最後導緻的情況就是，民航需要大力發展、高速公路需要再度發力、小汽車需要極大推廣，鐵路作為大衆化的交通工具作用逐漸下降、增量萎縮。

這個時候，必然加劇整個中國的能源危機，還有就是增加大中城市空氣和環境污染。數據顯示，如以普通鐵路每人公裡的能耗為1.0，則高速鐵路為1.42，小汽車為8.2，飛機為7.44；鐵路人均碳排放量隻有汽車的1/20，是飛機的1/10。這也就是為什麼這麼多年，國家越來越重視鐵路發展，甯肯鐵路企業虧損，也要長期堅持鐵路建設的一個重要原因。

如果鐵路企業僅就自身考慮，對一些國土資源開發、西部開發等經濟效益不顯著的鐵路可以選擇不修建，真正市場化運營好既有鐵路及高鐵的客貨運輸，企業效益自然顯著，比阿裡巴巴、京東等電商企業更為潇灑。

說到這裡有人可能會問，鐵路客票難道永遠不會市場化運作？我個人以為，鐵路客票一定會走到市場化這一步的。具體的時間表，應該是2020年。理由有三。

其一，按照國家規劃，十二五末，建設鐵路總裡程12萬公裡，到2020年，達到16萬公裡。按照目前發展速度，我估計，應該會達到18萬公裡以上。鐵路運輸能力屆時大為擴增，具有充分滿足運輸市場的可能。

其二，随着鐵路、公路、民航、水運等交通系統不斷發展，綜合交通運輸體系将由目前的初具規模發展到系統優化、整體貫通、結構完善，整個社會綜合運輸效率将大為提升。

其三，2020年，中國有望全面進入小康社會，國内生産總值和城鄉居民人均收入比2010年翻一番，人民生活水平全面提高。屆時，相對中低層收入群體收入增多，其交通成本所占其收入的比例降低，可以承受鐵路客票市場化變革。

那麼，如果鐵路客票市場化需要在4年後才能真正推行，是否意味着12306真正意義上的電商運營也需要到2020年左右才啟動？我認為，鐵路僅銷售火車票，而遲遲不利用絕好的12306平台做廣告、訂餐、酒店、旅遊、傳媒、金融等增值服務，是因為12306的産品主導思想是安全售賣火車票，需要全力以赴确保網站在關鍵時期不癱瘓。還有就是作為運輸企業，鐵路對于互聯網商業領域經驗基本沒有、探索研究不夠，所以不敢貿然試水。

從目前呈現的幾個方面情況看，我認為12306已經初步具備了開啟全面電商化的條件。

其一，就網站本身建設而言，通過不斷擴容，加強系統分析，改進技術手段，把餘票查詢模塊和既有系統分離，解決了火車票查詢業務占12306整個網站流量的90%以上的關鍵瓶頸問題。參與社會合作，積極采用雲計算等互聯網新技術，确保了網站系統運行持續穩定，并經曆了2015年春運檢驗。

其二，從網絡購票結構分析，移動互聯網廣泛應用，手機APP售票分流之後，12306網站系統查詢效率、訂票效率等指标與往年相比均有30%以上的增幅，運行效率大幅提升，購票緩慢和中斷現象基本消除。

其三，12306網絡安全技術防控能力不斷增強，技術手段更加先進，防控“科技黃牛”能力不斷增強，經驗更加豐富。加之，互聯網商業法制化建設進程加快，商業規範日趨形成。我認為，未來在春運這種特殊時期，對于12306的惡意攻擊或惡意刷票，造成嚴重後果比如網站癱瘓影響乘客出行的個人和企業，不僅可能面臨經濟處罰，對主要涉事者很可能需要量刑。因此，“道魔相争”遲早會淡化。

其四，鐵路貨運量下降、客運營銷還是傳統售票模式、企業效益下滑、員工收益縮水，而大量鐵路資産資源閑置，全資産經營、多元化發展的趨勢迫切需要鐵路企業擁抱互聯網商業時代，以求實現重大經營戰略轉型。

綜上分析，我認為，如果12306經曆2016年春運考驗之後，運行良好，網站安全穩定性和運行效率得到徹底驗證。那麼有望2016年，中國鐵路總公司以鐵路客票為核心，圍繞旅行服務，在站車餐飲、要客服務、酒店服務、廣告傳媒等方面，在12306平台全面實施鐵路互聯網商業舉措。

如果進行到這一步，那麼12306必将在界面建構、用戶體驗等方面做較大改觀，以匹配鐵路真正的電商化發展。在互聯網 鐵路的過程中，12306和95306網必将交互運營，推動客票向市場化發展，使鐵路在将客貨資源作為核心産品更大範圍參與社會、國際、互聯網領域的分工與合作，從而由傳統運輸生産時代進入互聯網交通商業時代。這樣的轉身，才能匹配“一帶一路”戰略下的中國鐵路國際化發展。

當然，對于中國鐵路總公司這樣一個體量巨大、系統龐雜的傳統行業中的傳統行業來說，在互聯網商業領域探路中，少不了會走一些彎路，甚至被所謂的互聯網思維忽悠。

我以為，鐵路總公司最應該做的是戰略建構、系統布局，在客運商業戰略中，不僅是由客票銷售向客票銷售 客運增值服務轉型，而最應該是向鐵路金融轉型，清晰将商業的終極目标定位在金融戰略中，可既不丢失自我，又能赢得未來，締造中國鐵路現代商業的新時代。

（本文刊于2016年1月18日出版的《經濟觀察報》）

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