通常，電梯現場操作人員都是在某家公司工作數年，對單一品牌單一型号的電梯是非常了解，故障排除故障停梯恢複比較熟練，得心應手，能快速恢複，當接觸到不是平常觸及的産品時，感覺不知所措，本文做了簡單的提示，也許會對你在涉及到陌生品牌陌生型号電梯時有所幫助。

電梯安全宣傳進社區

不可缺少的現場《電梯電氣原理圖》，沒有《電梯電氣原理圖》到了現場兩眼摸黑，無從下手。對電梯電氣原理圖的熟悉，是解決電梯停梯恢複運行的關鍵。

準确快速的判斷出電梯的故障，首先我們需要先了解電梯，明白電梯的基本構造，了解各零部件的工作原理，對電梯的運行原理和各系統的工作原理要熟知。

了解下曳引式電梯的基本運行原理。

必須知道，電梯運行的條件--電源，電源主供電開關箱輸入為三相五線制，一根零線、一根地線、三相380V交流電源，三相電源缺一相不可，單相電壓為220V，正負不超過7%，電源電壓太高不行，電壓太低也不可，否則電梯運行将會導緻故障，電壓低時變頻器工作不正常，變頻器系統及控制主闆會提示“欠電壓”在不帶變頻器的交流調速電梯中主機會發出“嗡嗡”的聲音，電壓過高或者過低時變頻器内部會産生保護，制動電阻過熱，也有可能燒毀制動電阻（一般在控制櫃頂部）；當A、B、C三相錯相時，電動機會反轉（變頻電梯不會反轉），當缺任意一相時電梯都不能啟動，也可能引起其他故障，例如：照明不正常，控制回路缺少電源。當然為防止以上情況控制櫃内部加設了相序保護開關，當電梯電源錯相斷相時，相序會保護，相序一旦啟動保護動作，會切斷安全回路。所以一定要保證電梯供電正常，控制櫃内所有的控制開關及主闆玻璃管熔斷器、電源控制開關正常，所有的信号燈顯示正常。

利用自身的肢體進行診斷，通過看、聽、聞确認環境條件，1：聲音:2：溫度3：氣味，4顯示，其次采用科學的工具檢測。

電梯安全回路包括：

1、機房内：安全回路電源斷路器（控制櫃保險或斷路器），限速器開關（機房），相序開關（相序），盤車輪開關（曳引機），機房急停（機房檢修盒、曳引機旁），鋼帶開關（新電梯無，一般存在于OTIS較早期的電梯産品）。

2、轎頂上：安全鉗開關（轎廂橫梁底下），門機開關（門機控制盒旁），檢修盒急停（轎頂檢修盒），安全窗開關（安全窗）。

3、底坑内：轎廂緩沖器開關（BFS1），對重緩沖器開關（BFS2），限速器斷繩開關（漲繩輪開關），高位急停（爬梯旁），底坑急停（底坑檢修盒）。

4、井道内：上極限（井道上端站），下極限（井道下端站）。安全回路電壓一般為AC110V，有的電梯不一樣，可在電氣原理圖中都有标識。安全回路電壓，同樣太高和太低都不可。為了方便咱們快速判斷哪個開關動作了，在電梯故障現象中也能得知，一般電梯沖過頂層平層位置150mm以上，可判斷為壓到上極限開關和對重緩沖器開關，這就是所謂的“沖頂”，如果電梯沖過下平層位置150mm以上，可判斷為壓到下極限開關和轎廂緩沖器開關，這是“蹲底”。如果電梯停在中間層，安全回路斷開，可檢查限速器開關、安全鉗開關、漲繩輪開關。在我們檢修完電梯一定要記得恢複　操作過的急停按鈕。

門鎖回路包括：廳門電氣連鎖開關（每層廳門門鈎子鎖部位），轎門電氣連鎖（轎門門刀部位，也有的在轎門門扇右側），門鎖回路電壓一般為110V，一般都是基于安全回路電壓，因其是從安全回路截取的電源。還有關門到位開關，但關門到位開關不屬于門鎖回路範圍，它屬于控制回路，電壓一般為24V。

1、廳門門鎖部位，廳門門鈎子鎖哧合深度0.7mm；電氣聯鎖正常與否實驗：在門鈎子不被啟動的情況下，扒門電梯不應該停止。

2、轎門門鎖，在轎門完全關閉後，轎門門鎖應導通。

3、關門到位開關，在轎門關好後，轎門關門到位開關應閉合，在轎門未關閉時轎門到位不應動作。 電梯門鎖回路不可以短接，否則有可能發生剪切事故，在檢修完畢電梯後，如有短接封線，必須把短接封線拔掉後才可以恢複電梯。恢複電梯後還必須要再檢查一次門鎖回路是否正常，試驗方法：斷開門鎖回路，檢修能否運行，若電梯能運行，即為正常。

所謂制動回路：制動回路是指電梯從運轉到停止的控制回路，減速過程中的制動和停止後的止住，電梯減速過程制動分為慣性自由制動停止和強制制動停止，制動器（抱閘）僅是止住電梯，并不控制電梯的減速，但是在電梯中也制動器（抱閘）的控制電路也定義為制動回路，抱閘的打開與閉合；驅動回路：曳引機的運轉在以上我們提到了安全回路和門鎖回路，在以上兩個條件具備時，制動器才開始準備工作，當門鎖和安全回路繼電器吸合以後，主闆隻要接收到啟動信号，就會立即同時發出啟動制動器和曳引機的命令，這時主接觸器（控制電動機電源的接觸器）和制動器接觸器應同時吸合，以此供給制動器和曳引機電源。在此同時制動器上的抱閘開關信号，制動器控制接觸器觸點反饋信号應反饋到主闆（0.7秒内），主闆确認輸出接觸器動作正常，制動器正常打開後，　方可與變頻器交換信号，啟動電動機。電動機接收電源後，旋轉産生動力，通過渦輪箱（永磁同步曳引機無渦輪箱）驅動曳引輪，再通過輪與繩之間的摩擦力（鋼絲繩的磨損程度不應完全凹進帶切口的半圓輪槽内，否則摩擦力不足，會打滑，轎頂、對重反繩輪亦是如此）驅動電梯轎廂。曳引機從啟動加速到保持正常速度和減速停止，是由變頻器内部數據決定（不可随意更改）；在曳引機運轉時，旋轉編碼器來實時監測電梯速度，一旦電梯速度過高或過低，變頻器将會立刻保護，停止電梯。電梯運行過程中，安全回路和門鎖回路不應斷開。

所謂平層和位置系統就指：“平層感應器”、“門區開關”、“上強迫換速”、“下強迫還速”、“上限位”、“下限位”。

1、平層感應器安裝在電梯轎頂，應可靠牢固。

2、平層感應器的動作是配合隔磁闆完成的。

3、平層感應器的動作是有規律的。

4、平層感應器的動作信号是反饋到主闆的。

5、門區開關同上

6、“上強迫換速”、“下強迫還速”、“上限位”、“下限位”安裝在電梯井道的上下端站。

平層感應器是電梯的平層功能與樓層計算器，在電梯安裝好後，需要給主闆做一遍“井道自學習”，井道自學習，就是對每層樓的間距和樓層的數量與終端層的減速位置做一遍掃描記憶和校正。在電梯正常運行時，兩個平層感應器通過動作（配合隔磁闆）的時間來反饋給主闆，主闆通過計算和對比自學習數據後來控制電梯的樓層數據，以便正常停到平層區。一旦主闆反映的數據與之前自學習的數據不正常電梯便會就近停止，進入保護狀态，有的電梯還會自動尋址，校正到到終端層壓到強迫換速和限位開關，通過限位的位置數據來校正樓層。在電梯正常停車後，通過門區開關反映給主闆的數據，來發出開門信号。每當我們調整平層感應器，門區開關、或強迫換速、限位開關後，必須對電梯做一遍“井道自學習”。

所謂通訊系統是指：電梯的控制系統與變頻器驅動系統，以及信号及接口轉換闆，電梯的轎廂顯示、按鈕和外呼的顯示、按鈕反饋到主闆信号線路。

1、通訊電纜必須采用雙絞式屏蔽線（帶塑料紙和銅線包）

2、轎廂通訊闆的信号必須時刻與主闆保持接通。

3、通訊線應遠離220V電源，防止幹擾。電梯的通訊系統是很複雜的，因為要防止各種幹擾，有可能因為一個按鈕或顯示闆的問題就會造成整個通訊系統不正常，但缺少通訊系統又不行，因為沒有它，乘客就無法乘坐電梯。在發生通訊故障時，我們可以先從轎廂查起，首先觀察轎廂闆通訊信号是否正常（顯示燈一般為常閃），若不正常可挨個拔下按鈕或者顯示闆來排除，外呼亦是如此。還應檢查通訊線的安裝位置和有無破損、檢查通訊電壓。

1、電梯進入保護狀态

2、光幕或安全觸闆故障

3、開門按鈕或外呼按鈕卡住

4、機械卡死

5、主闆不能輸出關門信号

6、超載

7、開關門到位不正常

8、門區開關故障

1、電梯進入保護狀态

2、門區開關故障

3、轎門機械卡死

4、廳門鈎子鎖未調好

5、主闆未發出開門信号

6、門機系統故障

7、門機編碼器故障

現在幾乎每個電梯主闆都有故障代碼，除PC機控制的以外。我們可以根據故障代碼來分析準确的判斷故障，如新時達系統報故障“2”“發生樓層7”。“2”的意識為“電梯運行過程中門鎖斷開”，那我們就可以去檢查7層廳門鎖，因為電梯是在7層發生的故障。

除PLC電梯外，當今所有廠家的電梯産品都在電梯控制主闆上設置了操作鍵盤，或者裝用的操作器，方便調試和故障檢測，我們必須熟練的掌握操作方法。

緊急電動運行是指在機房檢修狀态下，跨接了一部分安全回路開關，一般跨接“極限開關”“BFS1 BFS2緩沖器開關”“限速器開關”“安全鉗開關”，不跨接急停按鈕。

消防開關一般設置在1樓，在消防開關被按的情況下，電梯進入消防狀态，返回基站，開門不動。

鎖梯鎖一般設置在1層，方便管理的地方，電梯一旦鎖梯後主闆便進入鎖梯狀态，立刻返回基站，并自動關閉轎廂内照明。電梯将無法使用，直至開啟鎖梯鎖，同樣一些功能的停梯也會誤導為故障停梯，諸如：退出群控的泊車、地震操作消防、消防、VIP操作時的門保持、獨立服務、司機服務等、此時必須準确判斷當前電梯處于何種狀态。

新的電梯标準的防止轎廂意外移動保護造成的停梯不運行，必須對此功能進行恢複。尤其一些在老标準的時期出廠的電梯産品，以後為了滿足驗收要求增加的功能，這種情況下電梯系統軟件沒有增加其狀态顯示功能，在功能保護起作用的情況下，現場我們應該注意。

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