看看新聞Knews綜合

2021-05-08 13:41

這兩天，關于網約車抽成過高造成乘客打車貴、司機掙錢難的話題成為輿論焦點。

針對此事，滴滴出行昨晚發布說明稱，滴滴網約車司機收入占乘客應付總額的79.1%。剩下20.9%中，10.9%為乘客補貼優惠，6.9%為企業經營成本及納稅和支付手續費等，3.1%為網約車業務淨利潤。滴滴坦承，确實存在一部分司機收入占比較低的訂單，如順路單；其中，抽成高于30%的訂單占總訂單的2.7%，類似極端情況下的訂單雖然占比不高，但是确實給司機師傅造成了困擾。滴滴将陸續排查出現極端訂單的原因，盡全力避免極端情況的出現。

而對于平台抽成，司機大多知其存在，卻對每一單抽成比例如何計算、究竟有無依據毫不知情。針對為何司機端和乘客端顯示金額差距較大的質疑，滴滴回應，司機和乘客根據單獨的計價規則分别計算車費。司機收入包含司機分成和司機補貼兩部分，由于受不同城市、訂單距離長短、時間長短、路況擁堵等因素影響，司機收入占乘客應付車費的比例也不一緻。司機最常用的收入占比計算方式是，司機分成除以乘客應付金額；或者是司機分成除以乘客應付金額與乘客補貼的差額，但這兩種方式都沒有加上司機補貼這部分的金額，也就造成了司機抱怨"抽成高"。

有司機提出，滴滴收了"高抽成"之後再補貼司機和乘客，何必如此大費周章做二次再分配，為什麼不直接降低"抽成"？滴滴回應，這樣的做法是為了更好的平衡供需關系。

對此，中國互聯網協會分享經濟工作委員會專家委員朱巍認為，滴滴的解釋存在一定的合理性。作為網約車平台，在一些例如極端天氣出現的情況下，供需市場會出現短暫不平衡，滴滴設置一個相關的補貼進行調節，有其必要。但從司機方的反映來看，滴滴作為一個相對處于壟斷地位的平台，目前的抽成絕對值比較高，再加上其"輕資産"的運營模式，從司機和乘客身上獲取高額利益，會導緻平台與用戶之間的關系失衡。

關于"抽成"的糊塗賬讓司機師傅們頭疼不已，不過從政策端來看，亂抽成的口子已經開始收緊。

今年3月25号，國家發改委、交通運輸部等28部門聯合印發《加快培育新型消費實施方案》。其中就明确要"引導、外賣、網約車、電子商務等網絡平台，合理優化中小企業商戶和個人利用平台經營的抽成傭金等費用，用技術能促進平台内經營者降本增效"。而就在上個月，交通運輸部再次強調，要加快網約車合規發展，督促網約車平台公司公開定價機制，保障消費者合法權益。

朱巍認為，正如這份實施方案中提到的，解決該問題其核心還在于要降低成本。同時，方案中也明确提出，類似網約車這樣的電子商務平台，盈利抽成無可厚非，但抽成為什麼抽、怎麼抽，還是應當讓公衆明确和知曉，希望未來，滴滴等平台都能夠對抽成的分配機制給出一個公平透明的說法，而不是暗地裡“算計”。

在分享經濟的背景之下，司機和乘客都是平台的用戶，滴滴的收費實際上是個"杠杆"，撬動的是整個分享經濟市場。

（看看新聞Knews編輯 崔信淑 董亞歡 翟靜 周缇）

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