岚圖-夢想家，增程版/純電版七座車型的預售價區間為38-48萬元，而四座定制版預售價60萬元起，主打中高端市場。SUV裡有漢蘭達，都說要吊打，結果漢蘭達依舊賣得風生水起；MPV裡有GL8，每個後來者都要超越，這次的夢想家，它有戲嗎？

真大！｜岚圖夢想家

當我看到今天的主角時，第一印象就是大，一種撐破鏡頭呼之欲出的大，視覺寬度與賽那相近，但長度已然是長軸V級的段位，當我們已經習慣街上奧德賽這類的尺寸，再看到夢想家時會産生壓迫感，絕對是MPV裡巨無霸的存在。

平直線條，大尺寸中網，設計師很懂如何把MPV設計出氣場，豪華的同時不失威嚴。一輛MPV停于某座建築物門口，第二排電滑門緩緩滑開，優雅出場并内心自帶霸道總裁BGM，相信這是每個MPV車主都腦補過的場景，此情此景，夢想家拿捏得恰到火候。

前大燈的燈腔為反光碗式結構，橫向排列多組照明組件，外側為近光，内側遠光，光源為全LED。

夢想家三圍為5315/1985/1820mm，軸距為3200mm，因為配備了同級别少有的空氣懸架，停車後自動降低高度方便進入，所以某些角度下，這台夢想家像極了日系高端MPV改裝短簧後的VIP範。

如果一台MPV想做到宜商宜家，兩點很重要，智能化和司機感。前者相比于傳統燃油MPV而言，夢想家的内飾确實科技感更足，而且更豐富的智能座艙體驗也是相比傳統車型的優勢所在。至于後者，淡化駕駛者的司機感，成為一輛MPV的主人，是很多消費者選擇家用MPV的重要因素。

貫穿内飾的大屏幕，起初并沒有太吸引我，因為已經有點審美疲勞了，畢竟現在的“智能化”似乎有演變為屏幕多就行了的趨勢。不夠好的地方既然是确定了貫穿式大聯屏的概念，那麼屏幕尺寸可以更大，盡可能把黑色邊框“填滿”，減少視覺上的邊界感。

車機系統由高通骁龍8155芯片驅動，界面操作順滑，應用開啟速度也快，該車還配備了同級車型少有配備的副駕儀表屏，音樂、視頻與導航均可在這裡操作。

雙側電滑門、二排腿托隻能算常規操作，一/二排的座椅加熱、通風直接拉滿，舒适性配置層面挑不出毛病。

（體驗者身高186cm）

關于空間，整車三排頭部空間表現很好，駕駛者就算調到最低位也依舊保持通透的視野。第二排調節行程非常大，移到最後可以形成大四座的布局，腿部空間接近一個成年男子小臂，此時乘坐姿勢不限于二郎腿或是葛優癱，任君發揮。

我們又模拟了下滿載成年男性的情景，将第二排座椅前移，平均原則下第二/三排都能保持一拳左右的腿部空間。

要強調的是第三排座椅無論尺寸還是俯仰角度标定都非常好，沒有任何憋屈感，相較于傳統MPV，夢想家更加關注第三排人員安全，在三排座椅下增加了一橫兩縱高強度鋼梁，雖然放棄車内地闆的平整性，但是能有效确保第三排乘坐人員的安全。

硬件“内卷”｜岚圖夢想家

關于行駛層面，可聊的就太多了，前雙叉臂後多連杆式的懸架結構 空氣彈簧 CDC減振控制系統，四驅，不得不感歎MPV内卷已經如此激烈了，你還準備躺平嗎？

增程版車型搭載前130kW/後160kW的雙驅動電機，增程器為一台1.5T發動機；純電版本前後電機均為160kW；如果你對動力參數沒什麼概念，可以橫向參考一下GL8的數據，174kW和350N·m，而本次試駕的夢想家增程版車型最大功率達到290kW、峰值扭矩達到610N·m。

岚圖-夢想家

610N·m推動這台大塊頭加速輕松在意料之内，官方公布6.9秒破百，輕松拿捏一衆競品的神經。經濟、舒适以及高能三種動力模式的加速踏闆區别很大。經濟模式下，動力輸出相對比較慵懶，而常用的舒适模式，動力響應變得輕快且積極，由于是電機驅動，加速與踏闆深度完全呈線性變化，非常的跟腳。至于高能模式，則可以用爽快來形容，但離你預想中，兇猛的推背感還是有差距。

可變阻尼的懸架在不同模式下也變化明顯，從日行千裡的美式巡航到路面細節傳遞的德味，它都能像模像樣的呈現出八分功力，高級感和質感是有的。路面細碎颠簸可以無視，懸架都能進行比較柔和的過濾，依然提供如履平地的行駛感受，對得起底盤這套硬件表現；但諸如減速帶這類溝坎，調校的還差火候，簡單說就是傳遞到車内的感覺生硬了。

夢想家另一個特别之處：這是一台增程式MPV。這台1.5T增程器隐藏的極好，大部分時間裡幾乎不會察覺它的存在，無論是增程器啟動，還是地闆油下增程器協同工作，振動和聲音都很微弱。

寫在最後｜岚圖夢想家

不同于傳統MPV定義，岚圖夢想家給出MPV的定義：Multi People Vehicles，即以人為本。不同于個别品牌的炒概念，這個價位之前鮮有中國品牌的MPV出現，夢想家是攪局者也是破冰者，動力和空間并不比那些“明星光環”加持的MPV弱，這樣來看夢想家上追下趕并不難。

難的是買車從來不是一件理性的事，感性思維往往會左右最終結果，而影響感性的往往是品牌、口碑這些長時期沉澱的因素。

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