“CC”、“獵裝”、“國産”，這幾個詞彙交織在一起，免不得讓人興奮。這就如同是野格加紅牛再加冰，野格（CC）固然有着好底子，紅牛（獵裝）讓它更為爽口與迷人，而冰塊（國産）則是個不錯的加分項。這些對應上一汽-大衆CC獵裝車，絲毫不會覺得突兀。而頂着“首款國産獵裝車”的Title，大衆CC獵裝車的熱度自然也是隻高不低。

而就在近日，一汽-大衆官方以線上直播的形式宣布，新款大衆CC家族正式開啟預售。其中，轎車版本共推出2款車型，預售價為27萬-27.5萬元；獵裝版推出1款車型，預售價為28萬元。據悉，作為中期改款，新款大衆CC家族将于12月初正式上市。

說起獵裝車shooting brake，它其實是歐洲人對三門旅行車或者是加長掀背汽車的叫法；其最初是專門用來稱呼打獵用的馬車，并且大多都保留了雙門轎跑的外形和性能。用以區分，旅行車則大多是基于普通轎車打造而來。所以在定位上，獵裝車怎麼看都會略高于旅行車，而其中最為經典的代表，便是法拉利FF。

如此而言，可能不少人會覺得一汽-大衆将新車定義為獵裝車是不是把調子定高了點；可事實上，人家就是基于海外版大衆Arteon Shooting Brake車型打造而來。再者說了，CC不也曾憑借着轎跑般的流暢車身設計被評為“最美大衆車”嗎？引入國内後如此翻譯，也就無可厚非了。

放眼國内車市，本就是三廂轎車與SUV的天下；對于這類“泛旅行車”，其實并沒有太多熱度可言。但事實上，憑借着獨特性、實用性與稀有性，衆多當年不受“待見”的旅行車如今被賦予莫大的信仰與情懷。在此之中，大衆R36以及桑旅便顯得格外搶眼。前者3.6L VR6發動機 全時四驅的組合，令其足以稱得上是西裝暴徒；而後者雖然看起來機械素質老舊，但若是你想收一輛成色不錯的二手車，其找車難度以及市場價格，都或将刷新你的認知。

這是什麼呢，應該就是被說爛了的熱愛與情懷吧。可這也給市場放出了一個信号，國内汽車消費将會愈發多元。并且在我看來，獵裝車或者說旅行車相比于部分城市SUV而言，并不會在舒适性、實用性與通過性上相差太多。反之，其會更顯優雅與小資。曾幾何時，一輛low低車身 黑化的大衆蔚攬從我面前經過，我轉過頭看，駐立了許久。或許目前制約旅行車發展的，那便是全進口所帶來的高定價吧。可這次，大衆沉着且堅實地邁進了一步。

經曆中期改款後，大衆CC的外觀造型變得更為精神與年輕了，并且還配備有R-Line運動套件。此外，低矮、寬大的車頭，深邃且略帶威嚴的雙眸以及連接車标的貫穿式LED日間行車燈等，均使其更具魅力。車頭部分，獵裝車與轎車大體相似，僅在包圍處有所區分。與此同時，四門無框的設定，也使其獨具韻味。

來到側面，則能看出兩者最大的不同。CC獵裝車在延續CC優雅線條的同時，很好地诠釋了獵裝車應有的姿态。新車車頂線條從B柱開始快速下滑，與順滑的腰線以及修長的車身相得益彰。而層次豐富的尾部造型，搭配上由腰線延伸出的上翹鴨尾，則令其更顯雅緻。

隻不過相比海外版車型，新車在車身底部與輪眉處均加入了黑色塑料覆蓋件；想必這也是順應國内市場的“無奈”之舉，畢竟這樣看起來會更加接近于好賣的SUV。并且就以奧迪A4旅行版為例，帶塑料覆蓋件的allroad就是要比Avant貴。同理，自帶跨界風格的大衆CC獵裝車也會看起來更為“高級”，即便其離地高度與轎車版CC無異。不過在未來，我也希望一汽-大衆能夠推出不帶跨界套件版的車型，讓消費者能夠有得選。

内飾層面，大衆CC獵裝車的中控依舊采用了對稱式的T字形設計，銀色的裝飾面闆也将中控台分為上下兩層。此外，10.3英寸的全液晶儀表盤，8英寸與9.2英寸可選的内嵌式中控多媒體觸摸屏、觸摸式空調控制面闆以及與第八代高爾夫同款的三輻式多功能方向盤等，均體現出較強的年輕性，區别于大衆擅用的套娃式設計。

并且值得提出的是，R-Line版車型的方向盤會更具握感，配備全新刺繡R标的頭枕、座椅的彩色縫線與滾邊的處理等，均令其顯得更為精緻。

車身尺寸方面，大衆CC獵裝車的長寬高分别為4869/1870/1459mm，軸距為2841mm。在車内空間表現方面，獵裝車無疑會更具優勢。反映在車内，相比于轎車版本，其後排頭部空間更為富裕，天窗尺寸也更大。不過這些對于整體乘坐體驗的提升，并不會特别明顯。而在後部空間方面，便會是新車的最大亮點。

其第二排座椅支持4/6比例放倒，當座椅全部放倒後，後部地台可實現純平。對于家庭用戶而言，我絲毫不會覺得其實用性不如SUV，并且進深也十分可觀。

而在動力方面，獵裝車則與轎車一樣均搭載2.0T發動機，最大功率220馬力，最大扭矩350牛·米；而轎車還會提供2.0T低功率版本，最大功率186馬力，最大扭矩320牛·米，全系均匹配7速雙離合變速箱。對于強調運動性能的獵裝車而言，新車的動力雖算不上強勁，可相比搭載1.3T動力的奔馳CLA獵跑版，還是要實在與厚道不少。

就如開頭所說，“泛旅行車”在國内相當小衆；這除了有市場接受度不高的因素外，全進口身份所帶來的高定價也使得不少消費者将此類車型拒之門外。不說别的，就說說大衆品牌，其2.0T蔚攬車型的起售價就高達27.18萬元。對比CC獵裝車28萬元的預售價，emmm...似乎新車還貴了些啊。

難道說新車國産化之後的價格“紅利”要等到上市之後才可揭曉嗎？難道說28萬元已經是CC獵裝車的價格天花闆了嗎？這些都讓我很是期待。

并且衆所周知的是，大衆CC曾以最美大衆車的姿态示人，國産化也是千呼萬喚使出來。不過最後反映在市場方面，即使新CC的優惠普遍在4萬元以上，但是銷量依舊不容樂觀。

并且面對BBA以及凱迪拉克、沃爾沃等一衆豪華品牌同級别車型的“毒打”，我不禁問自己，同樣是20多萬元，消費者為什麼不買奧迪A4L，有什麼理由不考慮凱迪拉克CT5、沃爾沃S60呢？對于關乎品牌、實用性、性價比的消費者而言，真的會因為情懷與信仰去購買無框、獵裝的大衆嗎？

那就有朋友會說了，如果價格到位，還是可以考慮的嘛。事實上也确實如此。不過考慮到車型定位小衆，單車利潤率低，優惠難以讓人滿意等問題，這依舊不是條好走的路。而此次大衆選擇将CC獵裝車引入國内，的确是勇氣可嘉。并且面對愈發多元化的消費市場，新車的前景依舊可期。若是你想用20多萬元去買輛大衆SUV，為什麼就不能換個思路，去多關注關注更顯個性與小資的CC獵裝車？

借着中期改款的契機，大衆CC給我們帶來了獵裝版車型；在外觀、内飾以及實用性等方面，均有所提升。雖然其預售價為28萬元，不過參考2020款大衆CC 24.68萬-30.18萬元的指導價，上市後的指導價似乎也很難給人太大的驚喜。不過對于大衆CC獵裝車的市場表現，我也依舊會心存期許；沒辦法，誰讓咱真的是有情懷呢。

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