為了能夠讓人民生活得更好，國務院交通運輸部在全國各地大力建設高速網絡，得益于這項措施的實施，很多原來交通不便的地方，可以把自己的農産品賣出去，也可以大力發展旅遊行業。

因此有很多人感謝國家讓自己成功擺脫了貧窮。看起來這是一件功在當代，利在千秋的大好決策。

但是年收益5000億的高速公路，卻為何還是虧損？收的錢都去哪了呢？

要解決這個問題，就是要知道我國大力發展高速網絡，難道除了能夠讓民衆出行更加方便之外，就沒有其他更好的作用了嗎？這顯然是不太可能的，要知道國家之所以大力建設高速公路，肯定是在解決偏遠地區出行難的問題之外，還是要大力地通過高速公路，保障民衆的财産和生命安全。

所以我國加大力度發展高速公路的建設，是必須要做好的事情。交通運輸部在接收到這項政策之後，就大力在全國各地建造高速公路。截至2020年年底，我國高速公路總裡程達到15.5萬公裡，居于全球第一的位置。

到2020年年底的時候，全世界有14萬公裡高速公路在正常進行使用，我國恰好占據了10萬多公裡。如果這些高速公路全部收費的話，每年都可以收獲5000億元。如此巨大的利潤按理來說應該會處于盈利的狀态之下，但是根據媒體的報道，從2013年開始到2020年，我國高速公路已經連續7年虧損。這到底是怎麼一回事？

高速公路作為一項基礎設施工程，從最開始決定建造到完全建設完畢，是一項耗費大量人力、物力和财力的大工程。政府在建造過程當中要投入大量的資金來幫助修建。

高速公路的修建成本是特别高的。有些高速公路是建設在陡峭的懸崖峭壁和要挖掘隧道，這時不僅施工難度大，而且建設人員還要面臨随時丢掉生命的危險。這還不是最主要的，最重要的就是在建造高速公路時所耗費的材料特别多，這樣就可能大大增加高速公路的建設成本。

還有就是高速公路在建設時所用到的資金都是政府從銀行貸款而來的，高速公路建設完畢，投入使用之後，我每年都要拿出一部分錢來歸還本金和利息，除了這個，高速公路每年維修還需要很大的費用。

雖然高速公路每年營收5000億元，但是這些每年要用于還銀行和進行維護，所以政府每年要多支出1萬多億。另外還有高速公路欠銀行将近60000億元的貸款，算下來的話，每年光政府還銀行的錢就有3000億，5000億元根本不夠同時維持銀行和公路維修。

這樣算下來的話，年收益5000億的高速公路，虧損也就是在情理之中的事情了，收的錢幾乎也用于償還銀行貸款以及公路維修。

高速公路的運營一直處在虧損的狀态下嗎？難道真的不能實現真正的盈利嗎？

按照中國目前的高速公路運營情況來看，盡管每年收入5000億元，但是每年要償還銀行的貸款就高達3000億元，另外每年還有高額的維修費用，所以高速公路的真正盈利還是要在國家償還完銀行的全部貸款以後才可以的。

截止2020年年底多達15.5萬公裡的高速公路，大半部分都可能處在虧損狀态當中，不過随着經濟的建設，如今我國高速公路的虧損狀态已經有所好轉，我國目前唯一盈利的高速公路就是甯滬高速，這條高速公路2019年的時候純利潤高達42億元。

中國目前可能高速公路還在不斷地進行建設，如此可能就會長期處于虧損狀态當中。不過随着我國高速公路的全面建成，相信在未來某一天中國的高速公路虧損狀态将完全扭轉。到那時的話，我國經濟也可能會靠着高速公路的盈利實現增長。

高速公路的修建最開始的初衷是為了能夠在第一時間保護民衆的财産安全，也是為了能夠讓民衆更好地出行。所以這項工程對于我們大多數人來說都是極其有利的，盡管目前來說高速公路運營可能處于虧損狀态當中，但是政府每年還是會貸款進行大量建設，就足以證明我國民衆還是有很多依賴高速出行。

高速公路每年盈利5000億元，但是由于其本身修建成本和運營成本實在太高，所以其支出遠遠要大于5000億元。中國目前高速公路的盈利還處于虧損狀态，這種情況想要緩解的話，還是要在以後的時間當中慢慢地去進行證明，相信到那時，中國的高速公路一定可以盈利。

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