——本文系《二師兄研究所》第52期

知道嗎？8月份中國新能源汽車零售滲透率達到28.3%，其中，自主品牌新能源車滲透率達到了52.8%。

這是什麼意思呢？

簡單來說就是：8月份賣出的自主品牌車型中，超過一半都是新能源。

看到這樣的數據，往日風風火火的BBA等豪華品牌恐怕有些黯然神傷。

首先，豪華車的新能源車滲透率隻有17.4%。

其次，BBA到現在為止連一款能打入主流市場的新能源車型都沒有。

那麼，新能源時代的BBA，怎麼就不靈了呢？

客觀來說，奔馳、寶馬、奧迪對新能源車型并不排斥，并且都推出了自己的新能源家族。

看上去聲勢浩大，比憋一年憋不出一款純電車型的“兩田一産”要強多了。

然而，如果用一個詞來形容它們的市場表現，那就是：悄無聲息。

在德系豪車三強中，奔馳的動作是最大的。

目前奔馳EQ系列中有EQA、EQB、EQC、EQE等多款車型，這些車型在很短時間内撐起了奔馳新能源家族的場子。

然而銷量呢？

2022年8月份，奔馳EQA銷量為619輛，EQB銷量為688輛，EQC銷量為333輛，合計不到1700輛；成都車展期間震撼上市的EQE，8月份賣了10輛。

相比之下，寶馬的新能源家族不太成體系，主要有寶馬5系新能源、寶馬7系新能源、寶馬X5新能源、寶馬iX、寶馬i3、寶馬iX3等各種車型。

這些車型中，銷量最高的是寶馬iX3，這款車也是BBA新能源家族中銷量最高的，8月份銷量達到2094輛。

除此之外寶馬i3在8月份賣了311輛，5系新能源賣了1360輛。

這樣的市場表現，放在國産新能源廠商那裡是完全不及格的。

奧迪在新能源領域的動作也不算小，旗下e-tron家族逐漸成型，但銷量上依然不忍直視。

其中，8月份銷量最高的是奧迪Q5 e-tron，單月銷量為338輛，除此之外，奧迪Q4 e-tron賣了121輛，奧迪e-tron賣了62輛，走低端路線的奧迪Q2L e-tron，也隻賣了221輛。

也就是說，無論是奔馳這種陣容齊整的，還是寶馬這種散兵遊勇式的，BBA的新能源車型都不太招人待見。

寶馬iX3一個月2000多輛的銷量居然成了BBA新能源銷冠，可以說是相當諷刺了。

不少人對BBA的慘淡表現表示不能理解，其實，原因很簡單。

消費者用錢買車，用腳投票，他們不會冤枉一款“好車”，也不會把一款垃圾開回家，貨比貨得扔的道理，放到任何一個市場都适用。

就以銷量最高的寶馬iX3為例，這是一款中型SUV，2022款領先型售價為39.99萬元，同級别的蔚來ES6 2022款75kWh運動版售價為38.60萬元，兩款車價格差距不大。

但是，寶馬iX3采用的是單電機，總功率為210kW；蔚來ES6采用雙電機，總功率為320kW；同時寶馬iX3還比蔚來ES6少了360度全景影像、懸架軟硬調節、透明底盤、哨兵模式等各種高端配置。

再來看看定位較低的奔馳EQA，這款車2022款260車型售價為32.18萬元，而比亞迪唐2022款EV 730km尊享型售價為30.98萬元。

但是，奔馳EQA是一款車長隻有4463mm的緊湊型SUV，而比亞迪唐車身長度達到了4900mm；奔馳EQA純電續航裡程為619km，比亞迪唐達到了730km，同時，奔馳EQA還不能像比亞迪唐那樣實現L2級别的駕駛輔助，而且缺少了感應後備廂、前排座椅加熱通風、5G網絡等各種高端配置。

也許有人會說，車輛性能不能單純比參數、比配置，但一款100kW功率的車，怎麼也不可能比300kW功率的車強，這是基本常識。

配置都跟不上，還扯什麼競争力？

一款車或者一個汽車品牌表現不佳，不外乎兩方面的原因。

第一，性能跟不上；第二，大環境不好。

BBA低配高價也不是一天兩天了，但它們在燃油車領域生龍活虎，在新能源領域一片凄風苦雨，同樣的打法，結局卻完全不同，有一個很重要的原因就是：大環境變了。

BBA都是燃油車時代的既得利益者，一般情況下，這種角色最害怕什麼？

害怕行業變革，害怕有人另開賽道。

國産新能源汽車，恰恰就擅長此道。

到了新能源時代，BBA在發動機、變速箱、底盤等方面的傳統優勢一夜之間被“格式化”，想象一下，你打遊戲時一身神裝突然消失了是個什麼概念？

國産新能源是輕裝上陣，反正在燃油車領域也沒啥趕超希望，索性押寶新能源。

但BBA不行，它們的影響力太強，威望太高，搞新能源是自己拆自己的台，大量的時間和精力，就是在猶豫中浪費過去的。

用年輕人熟悉的遊戲術語來說就是：一代版本一代神，但BBA沒跟上版本。

其實，憑借BBA的強悍實力，如果真的認真轉型，未必就不能做到。

然而它們的優勢期太長，産生了一種汽車行業離了自己不轉的錯覺，做出的EQ系列、e-tron系列都是一副高高在上的樣子。

30多萬的車，舍不得給360度全景影像和真皮座椅，這種玩法在幾年前還行，現在嘛，消費者可能要問一句：你當我傻？

BBA在新能源領域的潰敗，既是由于性能跟不上，也是因為造車思路出了偏差，同時還帶點兒“船大難掉頭”的無奈。從這幾個維度來看，BBA應該放下身段，向國産新能源學習，從用戶的實際需求去造車。但問題是，它們真的能做到嗎？

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