大衆豪華SUV又降價，原價56.98w，現跌至46.98w，值得出手了嗎？

如今購買豪華車的消費者是越來越多，寶馬、奔馳、奧迪，甚至雷克薩斯、凱迪拉克等，在中國市場均可以說“大獲成功”，而有些品牌，雖然并非具備豪華品牌屬性，但也憑借自己的雄厚實力，推出高端豪華車型來搶占市場，如大衆和豐田，作為全球最具實力的兩大車企，它們推出的高端車型如普拉多、蘭德酷路澤、埃爾法、途銳等，都有很高的人氣和知名度。

你可以發現，豐田的高端車型是越來越火，尤其是埃爾法，在進口高端MPV領域堪稱是笑傲江湖，普拉多也是40萬區間最具号召力的SUV之一。而大衆這邊，輝騰停産後，僅依靠一款途銳獨撐局面，顯得有點勢單力薄。曾經的途銳，那是絕對低調有内涵的好選擇，價格雖然不比寶馬X5、奧迪Q7等便宜多少，買的人依舊很多，極為紮實的做工和強大的4MOTION四驅系統等，讓它在高端SUV市場上突出重圍，多年來屹立不倒，口碑亦是極佳，堪稱男人的好選擇。

2018年9月，第三代途銳國内上市，這一代途銳改變是巨大的，不管是從設計，還是底盤懸架等均與第一代和二代途銳有着顯著不同，變得更加時尚年輕化。那麼新途銳賣得怎麼樣？它依然還受歡迎嗎？現在不少言論有點“唱衰”途銳的意思，實際上途銳的銷量并沒有減少，2018年途銳國内銷量11014輛，2019年甚至大增50%到16541輛，至少在銷量上還是算比較成功的。

途銳這個成績差嗎？簡單對比下，2019年中大型豪華SUV國内銷量排名，寶馬X5第一，銷38728輛，緊随其後的是卡宴和奔馳GLE，分别銷33177輛和27892輛，另外奧迪Q7和沃爾沃XC90，銷量均在2萬輛出頭。可見，和對手相比途銳确實受歡迎程度不夠高，作為一款非豪華品牌的高端SUV，途銳這樣的成績顯然是拿得出手的。

關于這一代奧迪Q7和途銳，它給人感覺整體變得單薄了，氣勢不再磅礴唬人，說白了，以前的途銳，雖然看着很低調，當時那種豪華感和高檔感，是從内到外油然而生的，雖然懸挂的VW LOGO，但懂車的人一看，這家夥用料如此紮實，絕對身價不菲。如今随着科技化的潮流開始席卷車壇，途銳亦是與時俱進的進行了升級，輕量化和裝備豪華化，讓它看上去不再那麼霸氣虎實，也就說硬漢形象不再，這點是毋庸置疑的。

其實同樣的“案例”，還出現在發現5上。你會發現向來穩打穩紮的豐田，則沒有冒然跟進。所以并非途銳真的是落後了，它依然對得起它大衆頂級旗艦SUV的名号，誕生于MLB-Evo平台的它，從底子上來說，與卡宴，奧迪Q7，甚至蘭博基尼Urus都是一脈相承的。

那麼，途銳為何銷量增長迅猛？

途銳2019年銷量大幅增長，主要因為它降價夠猛，價格确實有吸引力。以入門版的2.0TSI 領航版 ，原價56.98萬，現已跌至46.98萬，降價10萬。3.0TSI 銳鋒版也從70.98萬降至62萬左右，算的上最便宜的一款進口中大型豪華SUV。

入門版優惠至46萬多的途銳值得買嗎？

2.0TSI 領航版作為新增入門版車型，于去年3月上市，它的推出就是拉低途銳的價格門檻，相比次低配2.0TSI 銳翼版價格便宜5萬，主要是配置上進行了“縮水”，如輪胎規格由255/55 R19變為235/65 R18，簡配了倒車車側預警系統、12.3寸全液晶儀表、HUD擡頭顯示、前排座椅通風、中控屏由15.3寸變為9.2寸，最為關鍵的是不再配空氣懸架。所以入門版的途銳，如果不是預算有限，并不值得推薦購買。

2.0TSI 銳翼版才是更好的選擇，指導價61.98萬，優惠後50萬出頭，配置比奧迪Q7厚道，價格卻低，标配空氣懸架，入門版縮水的配置，它全部都配備。

途銳主銷車型搭載2.0T渦輪增壓發動機，最大功率180kW，峰值扭矩370Nm，百公裡加速僅6.8秒，前後懸架由上一代的雙叉臂變為了前後五連杆，同平台的奧迪Q7、卡宴亦是如此，談不上簡配或增配。

這一代途銳朝着年輕化、時尚化、輕量化方面大步跨越，也許它的變化不是喜聞樂見的，而依舊對得起它的旗艦SUV之名，特别是行駛品質依舊極高，不是你買台30多萬的途昂能媲美的。确實，沒有豪華品牌光輝的加持，途銳在競争中無疑處于劣勢，所以它的價格反而是兄弟車型中最厚道實在的，優惠後46萬就能買到，在進口中大型豪華SUV中，是性價比很高的選擇。

如果您的購車預算在46-55萬左右，會考慮購買大衆途銳嗎？還是選擇奧迪Q7、沃爾沃XC90、凱迪拉克XT6等中大型豪華SUV，歡迎留言讨論。

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