創業邦（ID：ichuangyebang）原創

作者 | 潘磊

編輯 | 子钺

圖源 | 特斯拉官網

出乎大多數人預料，特斯拉正在失去自己全球最大新能源車企的位置。

這跟産能不足有關。

這家全球市值最高車企正在陷入一場新的“産能地獄”。

作為智能汽車領域最為大膽的冒險者，特斯拉從全球各地獲得了巨量訂單，但卻沒有足夠的産能把這些訂單及時轉化為銷量。

埃隆·馬斯克寄予厚望的德國柏林的工廠每周生産大約1000輛汽車，位于上海的超級工廠每天就能生産2500輛。

馬斯克在6月底不無沮喪地稱，柏林工廠和最新的奧斯汀工廠（位于美國德州）是“燒錢熔爐”。

“它們正在發出的巨大轟鳴聲，是金錢燃燒的聲音”。

他強調，特斯拉在這兩座工廠虧損了數十億美元。

特斯拉在第二季度交付了25.4萬輛汽車，顯著低于一季度的31萬輛，大幅低于華爾街預計的35萬輛，而且也是兩年來首次環比下跌。

特斯拉走下神壇也跟對手變化有關。

一個來自中國、且之前被低估的對手，從特斯拉手裡奪走了今年上半年全球銷量冠軍的名次。比亞迪正在以超過300%的銷量增幅席卷中國市場。

熟悉歐洲汽車市場的行業人士提醒，對于特斯拉來說，短期内不要指望歐洲市場，“（歐洲市場）是完全不同的，甚至連工作文化都不同”。

“996”文化在歐洲行不通。

特斯拉柏林工廠今年3月底正式投産，比原計劃延遲了8個月。

柏林工廠規劃的産能是每年50萬輛電動車。但現在的實際産能僅為規劃數字的十分之一。

其中一個原因是招不到人。

根據德國當地媒體的報道，德國原本就缺乏熟練電池工人，而且在工作文化方面也有差異。

馬斯克曾經稱贊中國員工“加班到淩晨3點”的情況，幾乎不可能在德國發生。

一位供職于德國某豪華汽車品牌的人士稱，德國工人專注于自己手頭的工作，但也講究生活品質，“沒有996這種文化”。

他強調，勞工組織也會在（工廠運營中） 扮演一定角色。

所以柏林工廠最多能夠提供10000個就業崗位，但目前大約隻有4500人。

另一個原因來自于供應鍊。

馬斯克說，過去兩年以來，供應鍊中斷都是一個“噩夢”。

他提到了中國供應鍊，稱供應柏林工廠的動力電池滞留在中國港口發不出去。

根據中信建投發布的一份研報，柏林工廠在某種程度上還依賴中國供應鍊，包括電池。

4月份上海出現的疫情，不僅擾亂了中國的汽車供應鍊，而且也影響到了特斯拉柏林工廠，導緻過去三個月的零部件供應變得艱難。

但與特斯拉陷入的泥淖不同，得益于中國的完整供應鍊，特斯拉的中國對手們正在迎頭趕上。

根據奧維咨詢的數據，光是在中國的長三角一帶就聚集了多達49 個汽車工廠，注冊資金 2000 萬以上的零部件公司公司高達4454家。

僅上海一地，就有汽車零部件公司442家。

這也是當初特斯拉決定在中國建設超級工廠時，選擇上海的最大原因。

一個未經證實的說法是，當時特斯拉希望供應商能夠分布在不超過100公裡範圍之内。

目前在電池、芯片、操作系統等幾乎所有核心技術層面，都活躍着中國公司。

甯德時代、比亞迪、地平線、阿裡、華為、百度等，正成為汽車産業鍊的超級玩家。

睿獸分析數據顯示，7月份才過去不到10天，但是在汽車交通領域中國已經有9家公司完成了融資。

當特斯拉決定前往柏林建廠時，包括甯德時代、新宙邦（從事電解液業務）等動力電池産業鍊企業，也開始在歐洲建廠，以服務自己的最大客戶特斯拉。

但是在短期内，特斯拉很難複制其在中國獲得的類似于江浙滬那種零部件企業集中的供應鍊待遇。

以歐洲最大的本土電池企業Northvolt為例，這家初創公司剛剛宣布獲得了來自大衆汽車和高盛多達11億美元的最新一輪融資，但現在還未向客戶交付一塊電池。

5月份時，傳出特斯拉要在中國建設第二工廠的消息。

但是馬斯克辟謠說，暫時沒有在中國新建工廠的計劃，而是會“擴建”現有工廠。

目前特斯拉在全球一共有5座“Giga factory”，分别位于美國内華達州、紐約、中國上海、德國柏林和美國德州奧斯汀。

2021年特斯拉全球交付大約94萬輛新車，其中上海工廠生産了超過48萬輛，占比達到51%。

不過馬斯克說，“我們現在專注于提升柏林和得州（工廠）的産能”。

特斯拉希望通過柏林工廠實現産能“靠前部署”，而不是依賴于上海工廠出口汽車來滿足歐洲用戶需求。

馬斯克沒有提到任何與地緣政治有關的話題，但實際上是在全球分散配置産能。

他認為未來中國市場在特斯拉全球的占比為25%-30%。

這顯著低于目前的數據——2021年特斯拉在中國賣出了超過32萬輛新車，在全球占比為34%。

對于特斯拉來說，眼前急需解決的是柏林工廠和德州工廠進展遲緩，且燒錢速度驚人的難題。

另一個問題在于，更加強大的競争對手出現了——比亞迪今年極有可能賣出史上最多的150萬輛新車，并成為全球最大新能源車企。

今年上半年，比亞迪反超越特斯拉,拿下全球新能源汽車銷冠。社交媒體上充斥着比亞迪車型在海外受到追捧的各種消息。

今年4月份特斯拉德州工廠的開業慶祝活動上，馬斯克戴着牛仔帽出席了活動，并稱目标是占據全球20%的市場份額。

這意味着特斯拉需要每年賣出1600萬輛汽車（2021年全球汽車銷量為8100萬輛）。

但在那之前，特斯拉需要先走出産能地獄，并打敗即将把中國推向全球第一汽車出口國的中國車企。

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